掃一掃
關注中圖網
官方微博
本類五星書更多>
-
>
以利為利:財政關系與地方政府行為
-
>
立足飯碗 藏糧于地——基于中國人均耕地警戒值的耕地保護視角
-
>
營銷管理
-
>
茶葉里的全球貿易史(精裝)
-
>
近代華商股票市場制度與實踐(1872—1937)
-
>
麥肯錫圖表工作法
-
>
海龜交易法則
成為最后一人 版權信息
- ISBN：9787210098386
- 條形碼：9787210098386 ; 978-7-210-09838-6
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
成為最后一人 本書特色
◎ 從經營者到年輕員工都應掌握的“對待工作的方法”。 ◎ 讓日立集團起死回生、“堅持到底的力量”——讓日立復活的功臣川村隆總結“專業職場人士”的**知識。 ◎ 日本一年內再版七次，創造銷量佳績。
成為最后一人 內容簡介
企業在社會中有自己的責任，社長在公司中也有自己的責任，所有員工都有自己的責任。因此，做出一個決定，自己承擔全部責任井采取行動就變得越來越重要。
川村隆著的《成為很后一人》涉及讓日立集團起死回生的方法論，但日立前董事長川村隆很希望傳遞給讀者的，并不是重建公司的方法，而是一種工作理念：每個人都帶著“很后一人”的心態工作，勇往直前，敢于挑戰。本書的內容，并不只適用于像日立集團那樣規模龐大的企業，它還能應用在所有企業，甚至每個人的日常生活中。
成為最后一人 目錄
前言 將應該做的事認真且樂觀地堅持到底 ………………………………………Ⅰ
序章 “自己的身后，再也沒有任何人”………………………………………… 001
**章 在關鍵時刻“決定做什么”、“如何做決定…………………………… 019
第二章 以“盈利”為目標的思考習慣…………………………………… 059
第三章 從決定到實行的“簡單過程”…………………………………… 093
第四章 總是積極向前、“磨煉自己”的人………………………………… 141
第五章 關于“謹慎樂觀”地采取行動的九點………………………… 183
第六章 日本人必不可少的“意識”是什么？…………………… 215
結語? 重新思考“企業的社會意義”……………………………………………… 235
展開全部
成為最后一人 節選
序章 “自己的身后，再也沒有任何人” *后一人——你有“這種覺悟”嗎？ 改變我意識的“一句話” 大家聽說過“Last Man”（*后一人）這個詞嗎？ 懂英語的人或許會想“英語里有這個詞嗎”，實際上在字典里確實也查不到這個詞。“成為*后一人”——我在三十多歲的時候**次聽到這句話。 當時我在日立工廠工作，在我升任為設計科長那天，時任日立工廠長的綿森力先生站在工廠執務室的窗前這樣說道： “如果這家工廠到了沉沒的那天，你們就先下船。等你們都下船后，我就踢破這個窗戶跳下去。這就是*后一人。” 從那時開始，“*后一人”這幾個字就深深地烙印在我的腦海里。 這大概是綿森先生自創的詞吧。綿森先生身材矮小，每當去國外的時候，總是會聽到“He?is?small,?but?he?is?a?great?boss.”之類的評價。后來，他升任為日立制作所的副社長。 每當有人升職，綿森先生都會這樣對他說：“從今往后，你就是這個科的*后一人。如果你沒有承擔責任的意識，那一切都無法開始。就算工作是部下做的，但承擔*終責任的人是你。做出*終決定的人也是你。”這大概是綿森先生獨特的鼓勵方法吧。 從那以后，我一直努力讓自己成為*后一人。 如今，每當日本企業出現問題的時候，該企業的領導層都會集體出面謝罪。 在閃光燈的映照下，領導層深深地低下頭去嘴里說著“實在是非常抱歉”的光景已經司空見慣。這樣的情形在世界上是非常少見的，只有日本如此。謝罪固然很重要，但這并不意味著“承擔責任”。然而，絕大多數人卻認為“只要謝罪，這個問題就解決了”。 事實上，關鍵在于之前的過程，以及今后將要采取的行動。找出問題產生的原因，如果需要處分負責人的話就進行處分，重新確立防止問題再次出現的體制和系統。對受害者誠心誠意地進行賠償。全力以赴地解決問題才是*重要的。 更進一步說，為了避免這種情況，平日里就應該加強對員工的教育，構筑公司內部的安全系統。在現在的日本，像這樣的“*后一人”實在是太少了。 這種意識，在一定程度上也受個人的資質和家庭環境的影響，但我認為基本上還是可以依靠教育來進行培養。只有讓每一個人都擁有成為*后一人的意識，日本才能開創嶄新的未來。 什么是*后一人——遭遇劫機事件 1997 年 7 月 23 日發生的那件事，讓我終生難忘。 那天，為了去北海道出差，我搭乘全日空的飛機從羽田機場出發前往新千歲機場。當時，我剛剛升任為日立制作所的副社長。 就在我拿出工作資料準備看一看的時候，飛機在房總半島上空突然來了個急轉彎，我心里頓時一驚。大家都知道，飛機在正常情況下是不會急轉彎的。“難道是燃料用完了嗎？”我這樣想著，觀察周圍的情況，但機艙內并沒有響起任何廣播。其他乘客也議論紛紛：“難道飛機要返回東京嗎？”“到底發生了什么事？” 過了一段時間，廣播里突然傳來一個緊張的女性聲音：“本次航班遭遇劫機。請系好安全帶，不要站起來。” 機艙內先是一陣安靜，緊接著亂成一團。乘客的叫聲、孩子的哭聲，還有“不要慌，要冷靜！”的警告聲交織在一起。我用顫抖的手將安全帶緊了緊。 突然，引擎的轟鳴聲變得更加強烈，飛機開始急速下降。機艙內響起一陣悲鳴。透過窗戶向外望去，可以看見地面變得越來越近。 “完蛋了。要墜毀了。” 我閉上眼睛，雙手緊緊握住座椅的扶手，做好了迎接死亡的準備。我感覺飛機好像下降了好久。但*后，伴隨著巨大的轟鳴聲飛機開始重新上升。 全日空 61 號航班劫機事件——機長被劫機犯刺中頭部身亡的惡性事件。當時我坐在雙層客艙一層，在事后通過新聞報道才知道具體發生了什么事情。 根據媒體的報道，一名青年手持刀具沖進駕駛室。副駕駛被趕出去，駕駛室里只剩下劫機犯和機長兩人。目睹了全部過程的二層的乘客都聚集在駕駛艙門前，想要采取一些措施，但空乘們卻以“我們會按照手冊上的內容處理，請不要擔心”為由催促乘客們回到座位上。 就在這時，一名穿著駕駛員服裝的中年男性站了出來，并憤怒地叫道：“你們在干什么！”空乘們剛回答說“手冊上……”，就被這名男性“都什么時候了還看手冊！” 的怒吼打斷了。 這名男性是飛行員山內純二，當天他沒有飛行任務。但因為他下一個飛行任務在新千歲機場起飛，所以他剛巧搭乘這趟飛機去新千歲。 山內先生對被趕出來的副駕駛和周圍的乘客說道：“飛機的操縱桿好像握在犯人的手里。機長大概受了傷，并沒有操縱飛機。犯人大概想要在橫田機場著陸，但這樣下去恐怕飛機會墜毀，所以我打算沖進去。希望你們能助我一臂之力。” 隨后，山內先生踢開駕駛室的大門，與副駕駛一起沖進去，*終奪回了飛機的控制權。 經過這次事件，我的人生觀發生了巨大的改變。我意識到人終有一死，所以必須珍惜活著的每一天。當時我已經五十多歲，但之前從沒有認真地思考過自己剩余的人生應該如何度過。但以這次事件為契機，我開始了自己嶄新的人生。 同時，我也再一次認識到在關鍵時刻成為*后一人的重要性。在這次事件當中，山內先生就是真真正正的“*后一人”。死去的機長也一樣，他直到*后都在嘗試說服罪犯，讓飛機平安降落。 其他的空乘人員應該和機長與山內先生一樣，都接受過遭遇劫機時的應對訓練。但是，劫機犯可不會按照手冊上的內容行動。 面對飛機即將墜毀的緊急情況，居然還有人認為必須按照手冊上的內容采取行動，這實在讓我大開眼界。 如果沒有那位在緊急關頭知道“隨機應變比手冊更可靠”的不當班的飛行員，我大概早就不在人世了吧。
成為最后一人 作者簡介
川村隆 日立制作所顧問、原董事長。1939年生于北海道。1962年東京大學工學部電氣工學科畢業后進入日立制作所就職。歷任電力事業部火力技術本部部長、日立工廠長，1999年就任副社長。隨后于2003年出任日立軟件工業技術董事長，于2007年出任日立麥克賽爾董事長，在日立制作所2009年出現7873億日元的財政赤字時立即就任董事長兼社長，戰斗在讓日立起死回生的前線。2010年成功將赤字轉變為黑字后辭去社長職務。2014年辭去董事長職務后擔任顧問。2010—2014年擔任日本經濟團體聯合會副會長。2014年起擔任瑞穗金融集團社外董事。
書友推薦
- >
羅庸西南聯大授課錄
- >
推拿
- >
自卑與超越
- >
經典常談
- >
人文閱讀與收藏·良友文學叢書:一天的工作
- >
詩經-先民的歌唱
- >
莉莉和章魚
- >
月亮虎
本類暢銷
