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包郵 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版
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內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版 版權(quán)信息
- ISBN：9787111760986
- 條形碼：9787111760986 ; 978-7-111-76098-6
- 裝幀：精裝
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類(lèi)：>
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版 本書(shū)特色
德國(guó)內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)專(zhuān)家的智慧結(jié)晶
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德國(guó)經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)的第8版圖書(shū)
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內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)系統(tǒng)介紹內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，內(nèi)容包括內(nèi)燃機(jī)歷史的回顧、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的定義和分類(lèi)、特征參數(shù)、特性場(chǎng)、熱力學(xué)基礎(chǔ)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩擦學(xué)、換氣過(guò)程、內(nèi)燃機(jī)增壓、混合氣形成過(guò)程和混合氣形成系統(tǒng)、著火、燃燒、燃燒過(guò)程、用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制的電子和機(jī)械、動(dòng)力總成系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器、內(nèi)燃機(jī)冷卻、廢氣排放、運(yùn)行材料、運(yùn)行材料的過(guò)濾、計(jì)算和模擬、燃燒診斷——燃燒發(fā)展過(guò)程中的示功圖和可視化、燃料消耗、噪聲污染、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量技術(shù)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、替代的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)和APU（輔助動(dòng)力裝置）、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛中的能源管理、2020年以后驅(qū)動(dòng)用的能源、展望。本書(shū)適合內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)工程師、研究人員及大專(zhuān)院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生學(xué)習(xí)參考。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版 目錄
叢書(shū)序譯者的話(huà)第8版前言作者介紹第1章歷史的回顧1參考文獻(xiàn)6第2章往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的定義和分類(lèi)72.1定義72.2分類(lèi)的可能性82.2.1燃燒過(guò)程82.2.2燃料82.2.3工作過(guò)程82.2.4混合氣形成9叢書(shū)序譯者的話(huà)第8版前言作者介紹第1章歷史的回顧1參考文獻(xiàn)6第2章往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的定義和分類(lèi)72.1定義72.2分類(lèi)的可能性82.2.1燃燒過(guò)程82.2.2燃料82.2.3工作過(guò)程82.2.4混合氣形成92.2.5氣體交換控制92.2.6充量供給92.2.7結(jié)構(gòu)形式102.2.8點(diǎn)火112.2.9冷卻112.2.10負(fù)荷調(diào)節(jié)112.2.11用途112.2.12轉(zhuǎn)速和功率等級(jí)11參考文獻(xiàn)12第3章特征參數(shù)133.1排量133.2壓縮比143.3轉(zhuǎn)速和活塞速度153.4轉(zhuǎn)矩和功率163.5燃料消耗163.6氣體功和平均壓力183.7效率193.8空氣流量和氣缸充氣量203.9空氣-燃料比21參考文獻(xiàn)22第4章特性場(chǎng)234.1燃料消耗特性場(chǎng)244.2排放特性場(chǎng)254.3點(diǎn)火特性場(chǎng)和噴射特性場(chǎng)284.4廢氣溫度特性場(chǎng)28第5章熱力學(xué)基礎(chǔ)305.1循環(huán)過(guò)程305.2比較過(guò)程315.2.1簡(jiǎn)單的模型過(guò)程315.2.2損失335.3開(kāi)式的比較過(guò)程345.3.1理想發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程345.3.2接近實(shí)際的工作過(guò)程365.4效率395.5發(fā)動(dòng)機(jī)的能量平衡40參考文獻(xiàn)40第6章傳動(dòng)機(jī)構(gòu)426.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)426.1.1結(jié)構(gòu)和功能426.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力456.1.3切向力變化過(guò)程和平均切向力496.1.4質(zhì)量力516.1.5質(zhì)量平衡566.1.6內(nèi)部力矩606.1.7曲柄次序和點(diǎn)火次序606.2扭轉(zhuǎn)振動(dòng)616.2.1基礎(chǔ)知識(shí)616.2.2機(jī)械裝置的簡(jiǎn)化626.2.3固有頻率和振型636.2.4激振力、激振功和激振振幅636.2.5降低曲軸偏置的措施656.2.6雙質(zhì)量飛輪656.3可變壓縮比和可變排量676.3.1可變排量676.3.2可變壓縮比67參考文獻(xiàn)70第7章發(fā)動(dòng)機(jī)零部件727.1活塞、活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)卡環(huán)727.1.1活塞727.1.2活塞銷(xiāo)837.1.3活塞銷(xiāo)卡環(huán)847.2連桿847.2.1連桿的結(jié)構(gòu)類(lèi)型857.2.2載荷857.2.3連桿螺栓867.2.4造型877.2.5連桿加工877.2.6連桿材料907.3活塞環(huán)907.3.1結(jié)構(gòu)形式917.3.2環(huán)的配置937.3.3特征參數(shù)947.3.4活塞環(huán)的制造957.3.5應(yīng)力、損傷、磨損、摩擦977.4曲軸箱987.4.1任務(wù)和功能987.4.2氣缸曲軸箱的造型設(shè)計(jì)1007.4.3聲學(xué)優(yōu)化1047.4.4曲軸箱重量*小化1057.4.5曲軸箱鑄造工藝1067.5氣缸1077.5.1氣缸的造型設(shè)計(jì)1077.5.2氣缸運(yùn)行面的加工1107.5.3氣缸冷卻1117.6油底殼1127.7曲軸箱通風(fēng)1137.7.1法律上的邊界條件1137.7.2技術(shù)要求1147.7.3現(xiàn)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1177.7.4油氣分離1187.7.5曲軸箱壓力調(diào)節(jié)1217.7.6模塊化和氣門(mén)罩集成化1237.8氣缸蓋1247.8.1氣缸蓋的基本設(shè)計(jì)1247.8.2氣缸蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1267.8.3鑄造方法1347.8.4模型制作和模具制作1377.8.5機(jī)械加工和質(zhì)量保證1387.8.6氣缸蓋的實(shí)際結(jié)構(gòu)形式1397.8.7氣缸蓋技術(shù)展望1437.9曲軸1457.9.1在車(chē)輛中的功能1457.9.2制造和特性1467.9.3輕量化和提高強(qiáng)度的方法1487.9.4曲軸的計(jì)算1497.10配氣機(jī)構(gòu)零部件1507.10.1標(biāo)準(zhǔn)配氣機(jī)構(gòu)1507.10.2傳動(dòng)帶張緊系統(tǒng)、張緊輪和偏轉(zhuǎn)輪1607.10.3鏈張緊和導(dǎo)向系統(tǒng)1627.11氣門(mén)1647.11.1功能和術(shù)語(yǔ)解釋1647.11.2制造方法和氣門(mén)類(lèi)型1647.11.3結(jié)構(gòu)形式1667.11.4氣門(mén)材料1687.11.5特殊氣門(mén)結(jié)構(gòu)1687.11.6氣門(mén)鎖片1687.11.7氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置1697.12氣門(mén)彈簧1707.13氣門(mén)座圈1737.13.1引言1737.13.2對(duì)氣門(mén)座圈的要求1737.14氣門(mén)導(dǎo)管1787.14.1對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管的要求1787.14.2材料和特性1807.14.3氣門(mén)導(dǎo)管的幾何尺寸1827.14.4氣缸蓋裝配1837.15潤(rùn)滑油泵1847.15.1潤(rùn)滑系統(tǒng)和對(duì)潤(rùn)滑油泵的要求1847.15.2潤(rùn)滑油泵的結(jié)構(gòu)形式1857.15.3發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油泵的調(diào)節(jié)1917.15.4泵的方案設(shè)計(jì)和安裝位置1987.15.5開(kāi)發(fā)2027.16凸輪軸2087.16.1凸輪軸的任務(wù)2087.16.2配氣機(jī)構(gòu)的配置2087.16.3凸輪軸的結(jié)構(gòu)2097.16.4工藝和材料2107.16.5輕量化2157.16.6凸輪軸載荷的影響因素2167.16.7凸輪輪廓的設(shè)計(jì)2167.16.8運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算2177.16.9動(dòng)力學(xué)計(jì)算2187.16.10凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)2197.17鏈傳動(dòng)2217.17.1傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)形式2227.17.2傳動(dòng)鏈特征參數(shù)2237.17.3鏈輪2247.17.4傳動(dòng)鏈導(dǎo)向元件2247.17.5減小鏈傳動(dòng)摩擦的方案設(shè)計(jì)2247.18帶傳動(dòng)2267.18.1用于凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒形帶傳動(dòng)2267.18.2驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備用的V帶傳動(dòng)2317.19內(nèi)燃機(jī)中的軸承2347.19.1基礎(chǔ)2347.19.2發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的計(jì)算和尺寸化2367.19.3軸承材料2417.19.4軸承結(jié)構(gòu)形式——結(jié)構(gòu)、承載能力、應(yīng)用2467.19.5軸承失效2507.19.6展望2507.20進(jìn)氣系統(tǒng)2517.20.1進(jìn)氣系統(tǒng)的組件2527.20.2聲學(xué)2567.21密封系統(tǒng)2597.21.1氣缸蓋密封系統(tǒng)2597.21.2特殊的密封件2637.21.3彈性體密封系統(tǒng)2677.21.4開(kāi)發(fā)方法2707.22發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺栓2737.22.1高強(qiáng)度的螺栓連接2737.22.2質(zhì)量要求2737.22.3螺栓連接2747.22.4附件螺栓連接和輕金屬螺栓2797.22.5螺栓擰緊方法2807.23排氣歧管2817.23.1歧管的開(kāi)發(fā)進(jìn)程2837.23.2作為單個(gè)組件的歧管2837.23.3作為部分模塊的歧管2857.23.4集成的排氣歧管2857.23.5歧管組件2857.24發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2867.24.1要求、結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2867.24.2葉輪和螺旋通道2887.24.3冷卻液側(cè)的密封2897.24.4水泵的特性場(chǎng)和相似性關(guān)系2907.24.5氣蝕2927.24.6流動(dòng)模擬、流動(dòng)分析、強(qiáng)度驗(yàn)證和優(yōu)化2927.24.7可切換的、可調(diào)的和電動(dòng)水泵2937.25二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)298參考文獻(xiàn)300第8章發(fā)動(dòng)機(jī)3078.1發(fā)動(dòng)機(jī)方案設(shè)計(jì)3078.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式3088.1.2與基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)方案設(shè)計(jì)的差異特征3108.1.3其他方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3128.1.4汽車(chē)中附件布置的方案設(shè)計(jì)3128.2實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)3138.3摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)/特殊用途發(fā)動(dòng)機(jī)3288.3.1道路用摩托車(chē)3298.3.2越野摩托車(chē)3428.3.3法規(guī)3498.3.4賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)3598.3.5特殊應(yīng)用3648.4旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)/汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)3708.4.1歷史3708.4.2旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的一般功能方式3718.4.3四沖程原理3718.4.4乘用車(chē)Renesis的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)3728.4.5氫旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)3748.5手提式工作機(jī)械用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)3758.5.1排放法規(guī)3768.5.2減少?gòu)U氣排放的措施3778.5.3混合氣形成和發(fā)動(dòng)機(jī)管理379參考文獻(xiàn)381第9章摩擦學(xué)3839.1摩擦3839.1.1特征參數(shù)3839.1.2摩擦狀況3839.1.3摩擦的測(cè)量方法3849.1.4運(yùn)行狀態(tài)和邊界條件的影響3859.1.5摩擦對(duì)燃料消耗的影響3869.1.6實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的摩擦特性3879.1.7以活塞組為例的摩擦計(jì)算的方法3959.2潤(rùn)滑3969.2.1摩擦學(xué)基礎(chǔ)3969.2.2潤(rùn)滑系統(tǒng)398參考文獻(xiàn)404第10章?lián)Q氣過(guò)程40610.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的換氣裝置40610.1.1配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型40710.1.2配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件40810.1.3配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)41210.1.4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣裝置的設(shè)計(jì)41510.2換氣過(guò)程計(jì)算42610.3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程42810.3.1掃氣方法42810.3.2換氣機(jī)構(gòu)43010.3.3掃氣空氣供給43110.4可變的氣門(mén)控制43310.4.1凸輪軸調(diào)節(jié)器43510.4.2具有分級(jí)式氣門(mén)升程或開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間變化的系統(tǒng)44210.4.3全可變氣門(mén)控制44410.4.4可變配氣機(jī)構(gòu)的展望45810.5帶可控進(jìn)氣空氣閥的脈沖增壓45910.5.1概述45910.5.2批量生產(chǎn)時(shí)對(duì)組件的要求46010.5.3電氣的系統(tǒng)集成46210.5.4機(jī)械的系統(tǒng)集成46210.5.5集成的脈沖增壓器進(jìn)氣模塊462參考文獻(xiàn)463第11章內(nèi)燃機(jī)增壓46511.1機(jī)械增壓46511.2廢氣渦輪增壓46611.3增壓空氣冷卻46711.4發(fā)動(dòng)機(jī)與壓氣機(jī)的相互作用46811.4.1壓氣機(jī)特性場(chǎng)中的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)46811.4.2機(jī)械增壓46911.4.3廢氣渦輪增壓46911.5動(dòng)態(tài)特性47411.6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的附加措施47711.6.1汽油機(jī)47711.6.2柴油機(jī)47711.7乘用車(chē)通過(guò)分動(dòng)增壓和二級(jí)增壓拓展功率（高增壓）47811.7.1二級(jí)增壓方法的歷史和演變（分級(jí)增壓）47811.7.2二級(jí)增壓的熱力學(xué)47911.7.3分動(dòng)增壓和二級(jí)增壓方案設(shè)計(jì)/系統(tǒng)48011.7.4應(yīng)用范圍48211.8在渦輪增壓器試驗(yàn)臺(tái)上確定渦輪增壓器特性場(chǎng)48211.8.1渦輪增壓器試驗(yàn)臺(tái)的原理結(jié)構(gòu)48311.8.2壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的特性場(chǎng)48311.8.3在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模擬中使用渦輪增壓器特性場(chǎng)時(shí)的特點(diǎn)485參考文獻(xiàn)486第12章混合氣形成過(guò)程和混合氣形成系統(tǒng)48912.1內(nèi)部混合氣形成48912.2外部混合氣形成48912.3汽油機(jī)混合氣形成（化油器/汽油噴射）48912.3.1化油器的工作原理48912.3.2借助于汽油噴射的混合氣形成49012.4柴油機(jī)混合氣形成50012.4.1燃油噴射系統(tǒng)概述50112.4.2具有噴射同步壓力產(chǎn)生的系統(tǒng)50612.4.3帶中央蓄壓器的系統(tǒng)51112.4.4噴嘴和噴嘴體51712.4.5噴射系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的適配52012.5燃料供給系統(tǒng)52312.5.1燃料箱52312.5.2燃料箱通風(fēng)系統(tǒng)52412.5.3對(duì)燃料輸送系統(tǒng)的要求52412.5.4液位狀態(tài)測(cè)量530參考文獻(xiàn)531第13章著火53313.1汽油機(jī)著火53313.1.1著火概述53313.1.2對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求53313.1.3*小點(diǎn)火能量53313.1.4火花點(diǎn)火的基礎(chǔ)53313.1.5線(xiàn)圈點(diǎn)火系統(tǒng)（感應(yīng)式）53413.1.6其他的點(diǎn)火系統(tǒng)53613.1.7燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)53613.1.8總結(jié)/展望53613.2火花塞53713.2.1對(duì)火花塞的要求53713.2.2結(jié)構(gòu)形式53713.2.3熱值53813.2.4點(diǎn)火電壓需求53813.2.5點(diǎn)火特性（和混合氣著火）53913.2.6磨損54013.2.7應(yīng)用54113.3柴油機(jī)著火54113.3.1自行著火和燃燒54113.3.2柴油機(jī)的冷起動(dòng)54213.3.3冷起動(dòng)支持組件54413.3.4展望548參考文獻(xiàn)549第14章燃燒55014.1燃料和燃料化學(xué)55014.2碳?xì)浠衔锏难趸?5214.3自行著火55314.3.1H2-O2系統(tǒng)55314.3.2碳?xì)浠衔锏闹?5414.3.3快速壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)55514.3.4柴油機(jī)55514.3.5HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)55514.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃55514.3.7自行著火的建模55514.4火焰?zhèn)鞑?5614.4.1湍流尺度55614.4.2火焰類(lèi)型55714.5建模和模擬55814.5.1燃燒模型分類(lèi)55914.5.2零維模型55914.5.3現(xiàn)象學(xué)模型56214.5.43D-CFD模型563參考文獻(xiàn)564第15章燃燒過(guò)程56615.1柴油機(jī)56615.1.1柴油燃燒56615.1.2四沖程柴油機(jī)燃燒過(guò)程57115.2汽油機(jī)58015.2.1進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（PFI發(fā)動(dòng)機(jī)）的燃燒過(guò)程58015.2.2直接噴射火花點(diǎn)火（DISI）發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程59015.3二沖程柴油機(jī)60515.4二沖程汽油機(jī)60
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內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè) 原書(shū)第8版 作者簡(jiǎn)介
理夏德·范·巴舒伊森（Richard van Basshuysen），VDI（德國(guó)工程師協(xié)會(huì)）會(huì)員，1932年出生于賓根（Bingen）/萊茵（Rhein）。在完成汽車(chē)修理工學(xué)徒期后，他于1953—1955年在布倫瑞克/沃爾芬比特爾應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)，作為機(jī)械工程師畢業(yè)。1982年，他被授予應(yīng)用技術(shù)大學(xué)Diplom-Ingenieur學(xué)位。從1955年到1965年，他就職于在波鴻的Aral股份公司。1965年，他在NSU股份公司擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)研究負(fù)責(zé)人，包括開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并被任命為車(chē)輛試驗(yàn)的副主任。在此期間，他還同時(shí)負(fù)責(zé) Prinz 4、NSU 1000 和 1200、RO 80和K 70型車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。1969年，NSU股份公司被今天的奧迪股份公司收購(gòu)。在奧迪股份公司，他作為開(kāi)發(fā)主管隨后開(kāi)發(fā)了V8/A8舒適級(jí)車(chē)輛，并擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)主任，同時(shí)作為高級(jí)管理人員的代表，當(dāng)選奧迪股份公司監(jiān)事會(huì)成員。他最重要的研發(fā)成果是世界上第一臺(tái)采用直噴和渦輪增壓的廢氣脫毒的乘用車(chē)柴油機(jī)，他也克服了巨大阻力，在大眾集團(tuán)內(nèi)部推廣該款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量比其前身的預(yù)燃室或燃燒室的柴油機(jī)少20%，并且是一款具有高功率和極高轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此已在全球范圍內(nèi)確立了自己的地位。在歐洲，它的市場(chǎng)份額從1989年的12%左右增長(zhǎng)到10多年后的50%左右。理夏德·范·巴舒伊森（Richard van Basshuysen），VDI（德國(guó)工程師協(xié)會(huì)）會(huì)員，1932年出生于賓根（Bingen）/萊茵（Rhein）。在完成汽車(chē)修理工學(xué)徒期后，他于1953—1955年在布倫瑞克/沃爾芬比特爾應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)，作為機(jī)械工程師畢業(yè)。1982年，他被授予應(yīng)用技術(shù)大學(xué)Diplom-Ingenieur學(xué)位。從1955年到1965年，他就職于在波鴻的Aral股份公司。1965年，他在NSU股份公司擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)研究負(fù)責(zé)人，包括開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并被任命為車(chē)輛試驗(yàn)的副主任。在此期間，他還同時(shí)負(fù)責(zé) Prinz 4、NSU 1000 和 1200、RO 80和K 70型車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。1969年，NSU股份公司被今天的奧迪股份公司收購(gòu)。在奧迪股份公司，他作為開(kāi)發(fā)主管隨后開(kāi)發(fā)了V8/A8舒適級(jí)車(chē)輛，并擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)主任，同時(shí)作為高級(jí)管理人員的代表，當(dāng)選奧迪股份公司監(jiān)事會(huì)成員。他最重要的研發(fā)成果是世界上第一臺(tái)采用直噴和渦輪增壓的廢氣脫毒的乘用車(chē)柴油機(jī)，他也克服了巨大阻力，在大眾集團(tuán)內(nèi)部推廣該款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量比其前身的預(yù)燃室或燃燒室的柴油機(jī)少20%，并且是一款具有高功率和極高轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此已在全球范圍內(nèi)確立了自己的地位。在歐洲，它的市場(chǎng)份額從1989年的12%左右增長(zhǎng)到10多年后的50%左右。在從事汽車(chē)行業(yè)的積極的職業(yè)生涯之后，理夏德·范·巴舒伊森于1992年創(chuàng)立了一個(gè)工程辦公室，他現(xiàn)在仍繼續(xù)管理該辦公室。他20多年來(lái)還擔(dān)任了國(guó)際重要科技期刊ATZ（Automobiltechnische Zeitschrift，汽車(chē)技術(shù)雜志）和MTZ（Motortechnische Zeitschrift，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雜志）的編輯。他為國(guó)際汽車(chē)制造商和工程服務(wù)提供商提供咨詢(xún)，并且是技術(shù)和科學(xué)書(shū)籍的作者和出版商，這些書(shū)籍已經(jīng)和將被翻譯成英文和中文。此外，他自2006年以來(lái)一直與弗雷德·舍費(fèi)爾博士、教授一起工作，是互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站 www.motorlexikon.de的編輯和作者。此外，他還是諸如德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）和奧地利汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì)等各種機(jī)構(gòu)的顧問(wèn)委員會(huì)成員和董事會(huì)成員。他還是60多部技術(shù)和科學(xué)出版物的作者和合著者。 2001年，他因開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的直噴柴油機(jī)而獲得了2000年的具有極高聲譽(yù)的恩斯特比克力獎(jiǎng)，并由于“他在開(kāi)發(fā)直接噴射乘用車(chē)柴油機(jī)方面的杰出工程表現(xiàn)，以及他作為ATZ/MTZ的編委和作為多年的VDI汽車(chē)和交通技術(shù)協(xié)會(huì)顧問(wèn)委員會(huì)成員”而獲得奔馳-戴姆勒-邁巴赫榮譽(yù)勛章。2004年，馬格德堡大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位，以表彰他畢生的工作。弗雷德·舍費(fèi)爾（Fred Schfer）博士、教授，于1948年出生于萊茵河畔的新維德。作為機(jī)械工程師學(xué)徒后，他在科布倫茨的國(guó)立工程學(xué)院學(xué)習(xí)機(jī)械工程。然后，他在凱澤斯勞滕大學(xué)完成了動(dòng)力和工作機(jī)械領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，獲得了“Dipl.-Ing.”學(xué)位（相當(dāng)于工學(xué)碩士學(xué)位）。在凱澤斯勞滕大學(xué)動(dòng)力和工作機(jī)械研究所攻讀博士，以“汽油機(jī)中氫-甲醇燃燒的反應(yīng)動(dòng)力學(xué)研究”為題獲得工學(xué)博士學(xué)位。他的職業(yè)生涯開(kāi)始于內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪股份公司，最初擔(dān)任開(kāi)發(fā)主任的助理。10年期間，他還擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究核心小組的組長(zhǎng)，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。1990年，他被任命為當(dāng)時(shí)的伊瑟。↖serlohn）應(yīng)用技術(shù)大學(xué)動(dòng)力和工作機(jī)械專(zhuān)業(yè)的教授，該大學(xué)現(xiàn)已成為位于伊瑟隆的西南應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的一部分。在大學(xué)，他負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)和流體機(jī)械實(shí)驗(yàn)室。弗雷德·舍費(fèi)爾活躍于包括大學(xué)參議院在內(nèi)的多個(gè)校內(nèi)委員會(huì)。在擔(dān)任教學(xué)和科研副院長(zhǎng)期間，他是機(jī)械工程學(xué)科管理委員會(huì)的成員。弗雷德·舍費(fèi)爾還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域研究和開(kāi)發(fā)的自由職業(yè)者。從1996年到2003 年，他與理夏德·范·巴舒伊森博士一起擔(dān)任雜志增刊 Shell-Lexikon Motorentechnik（殼牌內(nèi)燃機(jī)技術(shù)詞典）的編輯，該雜志于2004年出版了一本名為L(zhǎng)exikon Motorentechnik（內(nèi)燃機(jī)技術(shù)詞典）的書(shū)。此外，他與范·巴舒伊森博士一起作為互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站www.motorlexikon.de和《內(nèi)燃機(jī)技術(shù)手冊(cè)》的編輯和合著者。弗雷德·舍費(fèi)爾還是VDI和SAE的資深會(huì)員。
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