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共享汽車資源優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù) 版權(quán)信息
- ISBN：9787112295357
- 條形碼：9787112295357 ; 978-7-112-29535-7
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
共享汽車資源優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介
“汽車共享”*早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國(guó)家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國(guó)家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。 后來(lái)日本、英國(guó)等國(guó)爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。日本主要是因?yàn)槠囍圃焐滩恢С诌@個(gè)計(jì)劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國(guó)盡管政府支持，但汽車租賃費(fèi)用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發(fā)展。 汽車共享業(yè)務(wù)是典型的舶來(lái)品，**家上市公司是2011年4月25日在美國(guó)上市的ZIPCAR公司。目前在國(guó)內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)汽車共享的品牌有易多汽車共享、EVNET兩家公司，汽車共享是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)合性業(yè)務(wù)，屬于新興行業(yè)，在中國(guó)更是很少有人知曉。但中國(guó)是人口大國(guó)，在人均社會(huì)資源非常有限，大型城市限車、限號(hào)的情況越來(lái)越嚴(yán)格，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費(fèi)將是一個(gè)困擾社會(huì)的新問(wèn)題。 汽車共享屬于公共交通出行的補(bǔ)充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國(guó)外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享的汽車可以解決14個(gè)人的自駕出行需求，非常適合北京、上海、廣州等大型城市優(yōu)化路面交通資源配置。通過(guò)汽車共享的運(yùn)營(yíng)，使大型城市既不用建設(shè)太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求，是適合現(xiàn)階段中國(guó)實(shí)際情況的解決方案。 車輛共享運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越多地選擇第三方品牌來(lái)增加收入和提高競(jìng)爭(zhēng)力。交通傳媒，也稱戶外廣告媒體，是一種戰(zhàn)略。目前市場(chǎng)上的大型汽車共享運(yùn)營(yíng)商有加拿大的汽車共享公司和英國(guó)的都市汽車俱樂部，小型汽車共享運(yùn)營(yíng)商有澳大利亞“扎特”拼車公司。對(duì)于未來(lái)的應(yīng)用，許多汽車共享公司投資插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（電動(dòng)混合動(dòng)力汽車）。隨著這些類型的車輛使用，天然氣消耗成本大大降低。由于大多數(shù)顧客并不需要長(zhǎng)時(shí)間或遠(yuǎn)距離使用，能夠給拼車公司足夠的時(shí)間來(lái)“養(yǎng)精蓄銳”，以便不時(shí)之需。此應(yīng)用可以大大減少二氧化碳排放和改善城市環(huán)境。此外，拼車可視為一個(gè)科學(xué)技術(shù)消費(fèi)變化案例，是一個(gè)“創(chuàng)新和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間的相互調(diào)整過(guò)程”。基于現(xiàn)今旅客運(yùn)輸能力和目前的技術(shù)變化現(xiàn)狀，這一創(chuàng)新具有很大的潛力。其他國(guó)家已步入設(shè)計(jì)“概念汽車”的階段，建立整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)。PhiaroP70t海螺號(hào)是日本新概念車，接近由電池供電，而三個(gè)座位是為汽車共享理念所設(shè)計(jì)。該車小而緊湊，續(xù)航足以環(huán)繞城市也不會(huì)占用太大的停車位。這種類型的概念車已經(jīng)引起全球汽車公司的關(guān)注。 汽車租賃是滿足社會(huì)公眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)、公務(wù)活動(dòng)和旅游休閑等需求的交通服務(wù)方式。近年來(lái)，我國(guó)汽車租賃業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，分時(shí)租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。據(jù)了解，目前分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。但總體來(lái)看，我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，還存在服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、分時(shí)租賃新模式發(fā)展亟待引導(dǎo)等突出問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及人民群眾不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化出行需求不相適應(yīng)。 本書針對(duì)我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了共享汽車用戶出行行為分析、共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化、考慮租賃點(diǎn)特性的車輛調(diào)度模型、考慮站點(diǎn)充電的車輛調(diào)度模型、基于用戶綜合評(píng)價(jià)的調(diào)度模型，本書可供我國(guó)共享汽車發(fā)展的研究人員以及相關(guān)教學(xué)人員使用。
共享汽車資源優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù) 目錄
第1章 緒論
1.1 共享汽車的產(chǎn)生背景
1.1.1 車與行供需矛盾日益突出
1.1.2 共享交通的理念深入人心
1.1.3 新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展
1.2 共享汽車的發(fā)展
1.2.1 國(guó)外發(fā)展情況
1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況
1.3 共享汽車概述
1.3.1 共享汽車服務(wù)概述
1.3.2 共享汽車運(yùn)營(yíng)模式
1.3.3 共享汽車服務(wù)設(shè)施
1.3.4 共享汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)
1.4 共享汽車服務(wù)存在的問(wèn)題
1.4.1 用戶需求把握不夠精準(zhǔn)
1.4.2 整體資源配置缺乏依據(jù)
1.4.3 服務(wù)站點(diǎn)選址有待優(yōu)化
1.4.4 車輛調(diào)度缺乏技術(shù)支撐
1.5 共享汽車關(guān)鍵技術(shù)
1.5.1 用戶出行行為分析技術(shù)
1.5.2 共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化技術(shù)
1.5.3 共享汽車車隊(duì)規(guī)模優(yōu)化與靜態(tài)調(diào)度技術(shù)
1.5.4 共享汽車動(dòng)態(tài)調(diào)度與路徑優(yōu)化技術(shù)
第2章 共享汽車用戶出行行為分析
2.1 出行行為
2.1.1 變量定義
2.1.2 用戶聚類
2.1.3 出行行為特征分析
2.2 運(yùn)營(yíng)特性分析
2.2.1 租賃點(diǎn)及區(qū)域劃分方法
2.2.2 特性分析指標(biāo)
第3章 共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化
3.1 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的選址模型
3.1.1 研究問(wèn)題基本描述
3.1.2 選址模型
3.1.3 案例分析
3.2 基于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的站點(diǎn)調(diào)整模型
3.2.1 常用共享汽車站點(diǎn)布局方法總結(jié)
3.2.2 共享汽車站點(diǎn)布局調(diào)整模型
3.2.3 模型求解
3.3 考慮充電的選址模型
3.3.1 問(wèn)題描述
3.3.2 考慮電動(dòng)共享汽車充電時(shí)間的選址模型
3.3.3 求解算法
3.3.4 算例與結(jié)果分析
3.4 .競(jìng)爭(zhēng)選址模型
3.4.1 共享汽車系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)選址模型
3.4.2 模型求解
第4章 考慮租賃點(diǎn)特性的車輛調(diào)度模型
4.1 租賃點(diǎn)運(yùn)營(yíng)特性分析
4.2 考慮租賃點(diǎn)分區(qū)的車輛調(diào)度模型
4.2.1 問(wèn)題描述
4.2.2 模型構(gòu)建
4.2.3 實(shí)例分析
4.3 考慮租賃點(diǎn)車位數(shù)的車輛調(diào)度模型
4.3.1 問(wèn)題描述
4.3.2 模型構(gòu)建
4.3.3 實(shí)例分析
第5章 考慮站點(diǎn)充電的車輛調(diào)度模型
5.1 充電特性分析
5.2 考慮站點(diǎn)充電的動(dòng)態(tài)調(diào)度和路徑選擇模型
5.2.1 站道充電動(dòng)態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.2.2 站道充電動(dòng)態(tài)調(diào)度算例分析
5.3 考慮站點(diǎn)充電的車隊(duì)規(guī)模與靜態(tài)調(diào)度
5.3.1 站點(diǎn)充電靜態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.3.2 站點(diǎn)充電靜態(tài)調(diào)度算例分析
5.4 考慮站點(diǎn)充電的車隊(duì)規(guī)模與動(dòng)態(tài)調(diào)度
5.4.1 站點(diǎn)充電動(dòng)態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.4.2 站點(diǎn)充電動(dòng)態(tài)調(diào)度算例分析
第6章 基于用戶綜合評(píng)價(jià)的調(diào)度模型
6.1 用戶行為分析
6.1.1 共享汽車車輛調(diào)度問(wèn)題分析
6.1.2 構(gòu)建模型
6.1.3 案例分析
6.2 用戶綜合評(píng)價(jià)模型與分析
6.2.1 典型評(píng)價(jià)模型
6.2.2 共享汽車用戶評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
6.2.3 共享汽車用戶評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
6.2.4 案例分析
參考文獻(xiàn)
1.1 共享汽車的產(chǎn)生背景
1.1.1 車與行供需矛盾日益突出
1.1.2 共享交通的理念深入人心
1.1.3 新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展
1.2 共享汽車的發(fā)展
1.2.1 國(guó)外發(fā)展情況
1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況
1.3 共享汽車概述
1.3.1 共享汽車服務(wù)概述
1.3.2 共享汽車運(yùn)營(yíng)模式
1.3.3 共享汽車服務(wù)設(shè)施
1.3.4 共享汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)
1.4 共享汽車服務(wù)存在的問(wèn)題
1.4.1 用戶需求把握不夠精準(zhǔn)
1.4.2 整體資源配置缺乏依據(jù)
1.4.3 服務(wù)站點(diǎn)選址有待優(yōu)化
1.4.4 車輛調(diào)度缺乏技術(shù)支撐
1.5 共享汽車關(guān)鍵技術(shù)
1.5.1 用戶出行行為分析技術(shù)
1.5.2 共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化技術(shù)
1.5.3 共享汽車車隊(duì)規(guī)模優(yōu)化與靜態(tài)調(diào)度技術(shù)
1.5.4 共享汽車動(dòng)態(tài)調(diào)度與路徑優(yōu)化技術(shù)
第2章 共享汽車用戶出行行為分析
2.1 出行行為
2.1.1 變量定義
2.1.2 用戶聚類
2.1.3 出行行為特征分析
2.2 運(yùn)營(yíng)特性分析
2.2.1 租賃點(diǎn)及區(qū)域劃分方法
2.2.2 特性分析指標(biāo)
第3章 共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化
3.1 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的選址模型
3.1.1 研究問(wèn)題基本描述
3.1.2 選址模型
3.1.3 案例分析
3.2 基于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的站點(diǎn)調(diào)整模型
3.2.1 常用共享汽車站點(diǎn)布局方法總結(jié)
3.2.2 共享汽車站點(diǎn)布局調(diào)整模型
3.2.3 模型求解
3.3 考慮充電的選址模型
3.3.1 問(wèn)題描述
3.3.2 考慮電動(dòng)共享汽車充電時(shí)間的選址模型
3.3.3 求解算法
3.3.4 算例與結(jié)果分析
3.4 .競(jìng)爭(zhēng)選址模型
3.4.1 共享汽車系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)選址模型
3.4.2 模型求解
第4章 考慮租賃點(diǎn)特性的車輛調(diào)度模型
4.1 租賃點(diǎn)運(yùn)營(yíng)特性分析
4.2 考慮租賃點(diǎn)分區(qū)的車輛調(diào)度模型
4.2.1 問(wèn)題描述
4.2.2 模型構(gòu)建
4.2.3 實(shí)例分析
4.3 考慮租賃點(diǎn)車位數(shù)的車輛調(diào)度模型
4.3.1 問(wèn)題描述
4.3.2 模型構(gòu)建
4.3.3 實(shí)例分析
第5章 考慮站點(diǎn)充電的車輛調(diào)度模型
5.1 充電特性分析
5.2 考慮站點(diǎn)充電的動(dòng)態(tài)調(diào)度和路徑選擇模型
5.2.1 站道充電動(dòng)態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.2.2 站道充電動(dòng)態(tài)調(diào)度算例分析
5.3 考慮站點(diǎn)充電的車隊(duì)規(guī)模與靜態(tài)調(diào)度
5.3.1 站點(diǎn)充電靜態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.3.2 站點(diǎn)充電靜態(tài)調(diào)度算例分析
5.4 考慮站點(diǎn)充電的車隊(duì)規(guī)模與動(dòng)態(tài)調(diào)度
5.4.1 站點(diǎn)充電動(dòng)態(tài)調(diào)度模型構(gòu)建
5.4.2 站點(diǎn)充電動(dòng)態(tài)調(diào)度算例分析
第6章 基于用戶綜合評(píng)價(jià)的調(diào)度模型
6.1 用戶行為分析
6.1.1 共享汽車車輛調(diào)度問(wèn)題分析
6.1.2 構(gòu)建模型
6.1.3 案例分析
6.2 用戶綜合評(píng)價(jià)模型與分析
6.2.1 典型評(píng)價(jià)模型
6.2.2 共享汽車用戶評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
6.2.3 共享汽車用戶評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
6.2.4 案例分析
參考文獻(xiàn)
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