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理解與實踐——如何提高飛行素養 版權信息
- ISBN：9787512442566
- 條形碼：9787512442566 ; 978-7-5124-4256-6
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
理解與實踐——如何提高飛行素養 內容簡介
本書通過大量的軍事航空、民用航空的典型案例，講述了優秀飛行員的飛行素養、主要的發展領域、飛行員如何通過自我培訓獲得進步和提升，以及飛行素養在保證安全和高效飛行中的重要作用。
理解與實踐——如何提高飛行素養 目錄
緒言1
理解和改善飛行素養的系統方法2
自我評估的價值3
適用范圍及目的3
章節概述4
**部分：起源4
第二部分：基石4
第三部分：支柱5
第四部分：頂石6
第五部分：專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養的起源與精髓9
1.1無法定義的飛行素養9
1.2飛行素養缺失10
1.2.1軍事領域10
1.2.2商業航空領域11
1.2.3通用航空領域12
1.3需要新的方法：整合與信息12
1.4飛行素養的起源13
1.4.1飛行素養的神話起源14
1.4.2發明家：不僅僅是機械師15
1.4.3競技選手：探索高性能17
1.4.4首次作戰：終極對決19
1.4.5王牌飛行員：具備良好飛行素養的偶像21
1.4.6轟炸機：勇氣與團隊合作的典范22
1.5飛行素養的精髓：基于經驗和教訓的模型和定義24
1.6參考文獻25
第2章飛行紀律：飛行素養的基石28
2.1美國空軍中校艾琳•柯林斯（Eileen Collins）的觀點28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀律的定義29
2.4五個常見借口30
2.5“更棒”的陷阱32
2.6“空中流氓”——飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀律中的作用39
2.8經驗教訓39
2.9本章精要40
2.10參考文獻40
第3章操縱技能和熟練度：飛行素養之劍的劍刃41
3.1美國空軍準將查克•耶格爾（Chuck Yeager，退役）的觀點41
3.2案例分析：充分的準備42
3.3技能培養43
3.4四個技能層次44
3.4.1**個層次：安全地操縱44
3.4.2第二個層次：有效力地操縱44
3.4.3第三個層次：有效率地操縱44
3.4.4第四個層次：精準地操縱及持續改進45
3.5大“C”：信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過度自信的危害47
3.5.3內心演練（Visualization）的危害47
3.6經驗因素48
3.6.1**個榜樣49
3.6.2**次遇到緊急情況50
3.6.3**次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行：目的和方法54
3.12制訂個人能力發展計劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻58
第4章自我認知59
4.1烏爾班•“本”•德魯（Urban “Ben” Drew）的觀點59
4.2生理自我：飛行醫學適航（Medical Airworthiness）60
4.2.1飛行醫學適航的定義61
4.2.2飛行醫學適航性專題討論62
4.3飛行心理適航（Psychological Airworthiness）70
4.3.1危險的態度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻77
第5章熟悉飛機78
5.1美國空軍上校伯尼•霍倫貝克（Bernie Hollenbeck，退役）的觀點78
5.2學什么及怎樣學81
5.2.1起點81
5.2.2獲得專業知識的關鍵：持續系統地學習82
5.2.3口頭知識及人機工程學“陷阱”83
5.2.4把你的飛機當作單獨的個體去了解83
5.2.5在團隊中發揮你的價值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻91
第6章團隊意識：團隊合作與機組資源管理92
6.1美國空軍預備隊準將史蒂夫•里奇（Steve Ritchie）的觀點92
6.2團隊合作與CRM93
6.3團隊合作的價值94
6.3.1團隊的優勢和風險94
6.3.2個人職責：當魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團隊和稱職成員的特征95
6.4.1團隊管理和機組交流95
6.4.2處境意識和決策過程96
6.4.3自動化系統的管理96
6.4.4高效團隊的其他特征96
6.4.5奠定基礎：領導力99
6.4.6追隨：被遺忘的藝術99
6.4.7溝通：成功團隊的關鍵102
6.5駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：
團隊合作的正規訓練102
6.5.1CRM簡史103
6.5.2僚機是你的副駕駛：戰斗機飛行員的團隊合作與CRM
（Wagner and Diehl，1994）104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻116
第7章了解環境118
7.1羅伯特•A•阿爾科夫（Robert A. Alkov）博士的觀點118
7.2自然環境122
7.2.1穩定的環境因素：空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監管環境135
7.3.1規章種類135
7.3.2低層級規章137
7.3.3規章的學習138
7.4組織環境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻143
第8章風險認知144
8.1斯蒂芬•庫恩斯（Stephen Coonts）的觀點144
8.2冒險的理由145
8.2.1承擔風險147
8.2.2危險源識別149
8.3飛行素養的風險來源150
8.3.1紀律風險150
8.3.2操縱技能和熟練度風險152
8.3.3個人安全窗口152
8.3.4知識風險153
8.3.5處境意識和判斷的風險154
8.4與飛機相關的風險155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術數據和飛行手冊157
8.5基于組織的風險158
8.6環境風險159
8.7衡量風險160
8.8風險控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻165
第9章處境意識166
9.1美國空軍少將約翰•W•休斯頓（John W. Huston，退役）的觀點166
9.2處境意識的定義168
9.3處境意識的層次169
9.4處境意識有多重要172
9.5識別喪失處境意識178
9.6敢于承認并從處境意識喪失狀態中恢復正常180
9.7預防措施：提高處境意識的要訣181
9.8參考文獻181
第10章判斷與決策183
10.1理查德•詹森（Richard Jensen）博士的觀點183
10.2判斷力差的幾種表現184
10.3判斷：是藝術還是科學186
10.4判斷的定義186
10.5處境評估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規則的決策192
10.6.2基于知識的決策193
10.6.3決策風險196
10.7有效判斷和決策的總結199
10.8本章精要200
10.9參考文獻200
第11章面對危機：飛行素養的整體化應用202
11.1美國空軍少校吉姆•西蒙（Jim Simon）的觀點202
11.2案例分析：應對概率“十億分之一”的飛行控制系統完全失效203
11.2.1因素一：運氣204
11.2.2因素二：溝通206
11.2.3因素三：準備207
11.2.4接下來：執行208
11.2.5*后一步：合作211
11.3關于232航班的*后觀點213
11.3.1案例分析：危急時刻的軍事飛行素養213
11.3.2近乎完美任務中的飛行素養分析217
11.3.3一個飛行素養的觀點：怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻218
第12章飛行素養的阻礙因素和障礙219
12.1約翰•勞伯（John Lauber）博士的觀點219
12.2提高整體飛行素養的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么，我就是什么221
12.3紀律性的阻礙因素221
12.3.1過度競爭221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時間“越來越短”223
12.3.5缺乏監督224
12.3.6全教員機組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長自我評估225
12.4.2低質量的教學226
12.4.3對改進缺乏關注226
12.4.4不能接受批評227
12.4.5資源227
12.5自我認知的阻礙因素227
12.5.1過分熱心的批評者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴格的自我評估過程229
12.6熟悉飛機的阻礙因素230
12.6.1挑戰的艱巨性230
12.6.2不恰當的學習方法230
12.6.3保持現行有效231
12.6.4每架飛機的獨特性232
12.7團隊意識的阻礙因素232
12.7.1獨狼心態232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團隊234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環境的阻礙因素234
12.8.1自然環境234
12.8.2監管環境236
12.8.3組織環境236
12.9風險認知的阻礙因素237
12.9.1對風險來源缺乏系統的認知238
12.9.2自滿和過于自信238
12.10處境意識和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻239
第13章教學與評估241
13.1艾爾•馬倫（Al Mullen）的觀點241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學模式244
13.5使用飛行素養模型培訓教員246
13.5.1教員應當在什么時候進行干預?248
13.5.2教員學員關系249
13.5.3把學員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養：日常運行的典范250
13.6.1飛行素養模型在飛行中的應用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評中的飛行素養254
13.7飛行素養評估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級257
13.8飛行素養教學與評估總結258
13.9參考文獻259
第14章理解差錯261
14.1航線運輸飛行員艾倫•迪爾（Alan Diehl）博士的觀點261
14.2誰來負責解決差錯問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個人263
14.3差錯的范圍264
14.3.1人為差錯264
14.3.2差錯的定義264
14.3.3感知、執行和意圖偏差265
14.3.4差錯的內部和外部來源265
14.3.5遺漏性、重復性、插入性和替代性差錯266
14.4人為差錯和事故266
14.5航空領域中的人為差錯268
14.5.1“飛行員操縱差錯”問題（Roscoe，1980）268
14.5.2機組差錯類別269
14.6個人就是答案270
14.7差錯模式：一個很好的起點271
14.8減少差錯的三個目標272
14.8.1商業航空領域的溝通差錯272
14.8.2軍事領域中的溝通差錯：消除誤傷的挑戰276
14.8.3通用航空領域：消除無意中進入IMC279
14.9總結280
14.10參考文獻280
第15章優秀飛行員的標志283
15.1需要建立標準283
15.2組織在提高飛行素養方面的作用284
15.3飛行素養的十大準則和標準285
15.3.1準則一：必須把飛行素養當作一個整體看待286
15.3.2準則二：飛行素養要求一致性286
15.3.3準則三：飛行素養需要平衡287
15.3.4準則四：專業性只有在達到平衡之后才會顯現287
15.3.5準則五：飛行素養是毫不妥協的飛行紀律性288
15.3.6準則六：飛行技能無可替代288
15.3.7準則七：飛行素養需要多方面的知識288
15.3.8準則八：飛行素養幫助你*大限度地提高處境意識（SA）水平289
15.3.9準則九：扎實的飛行素養帶來良好的判斷力290
15.3.10準則十：良好的飛行素養具有感染力291
15.4快速啟動：從六個月的自我改進計劃開始291
15.4.1工具：計劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學習資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4**個月294
15.4.5第二個月296
15.4.6第三個月297
15.4.7第四個月298
15.4.8第五個月298
15.4.9第六個月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻301
附錄LINE/LOS檢查單302
理解和改善飛行素養的系統方法2
自我評估的價值3
適用范圍及目的3
章節概述4
**部分：起源4
第二部分：基石4
第三部分：支柱5
第四部分：頂石6
第五部分：專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養的起源與精髓9
1.1無法定義的飛行素養9
1.2飛行素養缺失10
1.2.1軍事領域10
1.2.2商業航空領域11
1.2.3通用航空領域12
1.3需要新的方法：整合與信息12
1.4飛行素養的起源13
1.4.1飛行素養的神話起源14
1.4.2發明家：不僅僅是機械師15
1.4.3競技選手：探索高性能17
1.4.4首次作戰：終極對決19
1.4.5王牌飛行員：具備良好飛行素養的偶像21
1.4.6轟炸機：勇氣與團隊合作的典范22
1.5飛行素養的精髓：基于經驗和教訓的模型和定義24
1.6參考文獻25
第2章飛行紀律：飛行素養的基石28
2.1美國空軍中校艾琳•柯林斯（Eileen Collins）的觀點28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀律的定義29
2.4五個常見借口30
2.5“更棒”的陷阱32
2.6“空中流氓”——飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀律中的作用39
2.8經驗教訓39
2.9本章精要40
2.10參考文獻40
第3章操縱技能和熟練度：飛行素養之劍的劍刃41
3.1美國空軍準將查克•耶格爾（Chuck Yeager，退役）的觀點41
3.2案例分析：充分的準備42
3.3技能培養43
3.4四個技能層次44
3.4.1**個層次：安全地操縱44
3.4.2第二個層次：有效力地操縱44
3.4.3第三個層次：有效率地操縱44
3.4.4第四個層次：精準地操縱及持續改進45
3.5大“C”：信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過度自信的危害47
3.5.3內心演練（Visualization）的危害47
3.6經驗因素48
3.6.1**個榜樣49
3.6.2**次遇到緊急情況50
3.6.3**次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行：目的和方法54
3.12制訂個人能力發展計劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻58
第4章自我認知59
4.1烏爾班•“本”•德魯（Urban “Ben” Drew）的觀點59
4.2生理自我：飛行醫學適航（Medical Airworthiness）60
4.2.1飛行醫學適航的定義61
4.2.2飛行醫學適航性專題討論62
4.3飛行心理適航（Psychological Airworthiness）70
4.3.1危險的態度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻77
第5章熟悉飛機78
5.1美國空軍上校伯尼•霍倫貝克（Bernie Hollenbeck，退役）的觀點78
5.2學什么及怎樣學81
5.2.1起點81
5.2.2獲得專業知識的關鍵：持續系統地學習82
5.2.3口頭知識及人機工程學“陷阱”83
5.2.4把你的飛機當作單獨的個體去了解83
5.2.5在團隊中發揮你的價值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻91
第6章團隊意識：團隊合作與機組資源管理92
6.1美國空軍預備隊準將史蒂夫•里奇（Steve Ritchie）的觀點92
6.2團隊合作與CRM93
6.3團隊合作的價值94
6.3.1團隊的優勢和風險94
6.3.2個人職責：當魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團隊和稱職成員的特征95
6.4.1團隊管理和機組交流95
6.4.2處境意識和決策過程96
6.4.3自動化系統的管理96
6.4.4高效團隊的其他特征96
6.4.5奠定基礎：領導力99
6.4.6追隨：被遺忘的藝術99
6.4.7溝通：成功團隊的關鍵102
6.5駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：
團隊合作的正規訓練102
6.5.1CRM簡史103
6.5.2僚機是你的副駕駛：戰斗機飛行員的團隊合作與CRM
（Wagner and Diehl，1994）104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻116
第7章了解環境118
7.1羅伯特•A•阿爾科夫（Robert A. Alkov）博士的觀點118
7.2自然環境122
7.2.1穩定的環境因素：空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監管環境135
7.3.1規章種類135
7.3.2低層級規章137
7.3.3規章的學習138
7.4組織環境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻143
第8章風險認知144
8.1斯蒂芬•庫恩斯（Stephen Coonts）的觀點144
8.2冒險的理由145
8.2.1承擔風險147
8.2.2危險源識別149
8.3飛行素養的風險來源150
8.3.1紀律風險150
8.3.2操縱技能和熟練度風險152
8.3.3個人安全窗口152
8.3.4知識風險153
8.3.5處境意識和判斷的風險154
8.4與飛機相關的風險155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術數據和飛行手冊157
8.5基于組織的風險158
8.6環境風險159
8.7衡量風險160
8.8風險控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻165
第9章處境意識166
9.1美國空軍少將約翰•W•休斯頓（John W. Huston，退役）的觀點166
9.2處境意識的定義168
9.3處境意識的層次169
9.4處境意識有多重要172
9.5識別喪失處境意識178
9.6敢于承認并從處境意識喪失狀態中恢復正常180
9.7預防措施：提高處境意識的要訣181
9.8參考文獻181
第10章判斷與決策183
10.1理查德•詹森（Richard Jensen）博士的觀點183
10.2判斷力差的幾種表現184
10.3判斷：是藝術還是科學186
10.4判斷的定義186
10.5處境評估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規則的決策192
10.6.2基于知識的決策193
10.6.3決策風險196
10.7有效判斷和決策的總結199
10.8本章精要200
10.9參考文獻200
第11章面對危機：飛行素養的整體化應用202
11.1美國空軍少校吉姆•西蒙（Jim Simon）的觀點202
11.2案例分析：應對概率“十億分之一”的飛行控制系統完全失效203
11.2.1因素一：運氣204
11.2.2因素二：溝通206
11.2.3因素三：準備207
11.2.4接下來：執行208
11.2.5*后一步：合作211
11.3關于232航班的*后觀點213
11.3.1案例分析：危急時刻的軍事飛行素養213
11.3.2近乎完美任務中的飛行素養分析217
11.3.3一個飛行素養的觀點：怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻218
第12章飛行素養的阻礙因素和障礙219
12.1約翰•勞伯（John Lauber）博士的觀點219
12.2提高整體飛行素養的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么，我就是什么221
12.3紀律性的阻礙因素221
12.3.1過度競爭221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時間“越來越短”223
12.3.5缺乏監督224
12.3.6全教員機組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長自我評估225
12.4.2低質量的教學226
12.4.3對改進缺乏關注226
12.4.4不能接受批評227
12.4.5資源227
12.5自我認知的阻礙因素227
12.5.1過分熱心的批評者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴格的自我評估過程229
12.6熟悉飛機的阻礙因素230
12.6.1挑戰的艱巨性230
12.6.2不恰當的學習方法230
12.6.3保持現行有效231
12.6.4每架飛機的獨特性232
12.7團隊意識的阻礙因素232
12.7.1獨狼心態232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團隊234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環境的阻礙因素234
12.8.1自然環境234
12.8.2監管環境236
12.8.3組織環境236
12.9風險認知的阻礙因素237
12.9.1對風險來源缺乏系統的認知238
12.9.2自滿和過于自信238
12.10處境意識和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻239
第13章教學與評估241
13.1艾爾•馬倫（Al Mullen）的觀點241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學模式244
13.5使用飛行素養模型培訓教員246
13.5.1教員應當在什么時候進行干預?248
13.5.2教員學員關系249
13.5.3把學員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養：日常運行的典范250
13.6.1飛行素養模型在飛行中的應用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評中的飛行素養254
13.7飛行素養評估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級257
13.8飛行素養教學與評估總結258
13.9參考文獻259
第14章理解差錯261
14.1航線運輸飛行員艾倫•迪爾（Alan Diehl）博士的觀點261
14.2誰來負責解決差錯問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個人263
14.3差錯的范圍264
14.3.1人為差錯264
14.3.2差錯的定義264
14.3.3感知、執行和意圖偏差265
14.3.4差錯的內部和外部來源265
14.3.5遺漏性、重復性、插入性和替代性差錯266
14.4人為差錯和事故266
14.5航空領域中的人為差錯268
14.5.1“飛行員操縱差錯”問題（Roscoe，1980）268
14.5.2機組差錯類別269
14.6個人就是答案270
14.7差錯模式：一個很好的起點271
14.8減少差錯的三個目標272
14.8.1商業航空領域的溝通差錯272
14.8.2軍事領域中的溝通差錯：消除誤傷的挑戰276
14.8.3通用航空領域：消除無意中進入IMC279
14.9總結280
14.10參考文獻280
第15章優秀飛行員的標志283
15.1需要建立標準283
15.2組織在提高飛行素養方面的作用284
15.3飛行素養的十大準則和標準285
15.3.1準則一：必須把飛行素養當作一個整體看待286
15.3.2準則二：飛行素養要求一致性286
15.3.3準則三：飛行素養需要平衡287
15.3.4準則四：專業性只有在達到平衡之后才會顯現287
15.3.5準則五：飛行素養是毫不妥協的飛行紀律性288
15.3.6準則六：飛行技能無可替代288
15.3.7準則七：飛行素養需要多方面的知識288
15.3.8準則八：飛行素養幫助你*大限度地提高處境意識（SA）水平289
15.3.9準則九：扎實的飛行素養帶來良好的判斷力290
15.3.10準則十：良好的飛行素養具有感染力291
15.4快速啟動：從六個月的自我改進計劃開始291
15.4.1工具：計劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學習資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4**個月294
15.4.5第二個月296
15.4.6第三個月297
15.4.7第四個月298
15.4.8第五個月298
15.4.9第六個月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻301
附錄LINE/LOS檢查單302
展開全部
理解與實踐——如何提高飛行素養 作者簡介
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領域人為因素訓練方面的世界級權威人物之一。Kern博士曾是美國空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執行飛行任務,擔任過超聲速B1B轟炸機機組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過多種軍事行動,培訓能力出眾,在服役的最后10年專門負責培訓機組人員。科恩博士曾經是美國空軍空中教育和訓練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計劃及項目的負責人,設計并指導覆蓋飛行員職業生涯的綜合訓練系統,該系統被美國空軍用于人為因素的訓練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學位、高等教育博士學位,著有9本與人的績效相關的書籍。
孫長華，畢業于北京航空學院飛機設計及航空工程力學系，空軍首批大學生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員，民航飛機駕駛員（執飛B737、B767、B787等機型），C類教員/檢查員。研究方向：民航安全管理、飛行標準、適航審定等。
孫云逸，畢業于中國民用航空飛行學院飛行技術學院。現任B737機型副駕駛，中國民航網通訊員。
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領域人為因素訓練方面的世界級權威人物之一。Kern博士曾是美國空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執行飛行任務,擔任過超聲速B1B轟炸機機組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過多種軍事行動,培訓能力出眾,在服役的最后10年專門負責培訓機組人員。科恩博士曾經是美國空軍空中教育和訓練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計劃及項目的負責人,設計并指導覆蓋飛行員職業生涯的綜合訓練系統,該系統被美國空軍用于人為因素的訓練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學位、高等教育博士學位,著有9本與人的績效相關的書籍。
孫長華，畢業于北京航空學院飛機設計及航空工程力學系，空軍首批大學生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員，民航飛機駕駛員（執飛B737、B767、B787等機型），C類教員/檢查員。研究方向：民航安全管理、飛行標準、適航審定等。
孫云逸，畢業于中國民用航空飛行學院飛行技術學院。現任B737機型副駕駛，中國民航網通訊員。
朱穎，工學博士，碩士生導師。承接和參與了國際科技合作、國家自然基金、航空基金、國家973項目及其與企業合作等多個項目的研究工作，在期刊上發表多篇高水平論文，現任中國焊接學會釬焊專委會委員、釬焊標準委員會委員，中國航空運動協會《模擬飛行技能劃分等級與評定》團體標準起草團隊成員。
劉云，碩士，畢業于北京航空航天大學計算機系。曾參與地空寬帶機載設備的研發工作。研究方向：項目管理、質量管理。
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