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以人為本的智能汽車交互設(shè)計(HMI) 版權(quán)信息
- ISBN：9787111687184
- 條形碼：9787111687184 ; 978-7-111-68718-4
- 裝幀：一般純質(zhì)紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
以人為本的智能汽車交互設(shè)計(HMI) 本書特色
適讀人群 ：汽車設(shè)計人員，高等院校汽車專業(yè)師生【適讀人群】 本書的主要讀者是汽車設(shè)計人員，高等院校汽車專業(yè)師生也可將本書作為教材或參考用書。非汽車領(lǐng)域從事交互設(shè)計工作的人員也完全可以參考本書。 【圖書特色】 1. 國際知名、資深人機交互（HMI）專家聯(lián)合撰寫。**作者陳芳，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)終身教授，現(xiàn)為一汽集團高級特聘專家。陳芳教授在人機交互設(shè)計領(lǐng)域有30多年工作經(jīng)驗，早期主要致力于戰(zhàn)斗機的人機交互；擔(dān)任過華為的高級顧問；近十幾年來主要研究和工程應(yīng)用方向為汽車的人機交互。第二作者雅克﹒特肯，荷蘭埃因霍芬工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計系副教授。自2001年起，雅克致力于語音技術(shù)和人機交互領(lǐng)域的研究和教學(xué)，研究重點是汽車的人因和人機交互。本書是兩位國際知名學(xué)者在中國的開山之作，填補了世界汽車人機交互設(shè)計空白。本書的英文版將由SPRINGER（斯普林格）出版社出版。 2. 緊抓目前人機交互設(shè)計工程師核心能力的提升和面臨的困境，全面、系統(tǒng)、完整地介紹并探討了世界先進人機交互設(shè)計理念和設(shè)計方法。 3. 著眼于工程實際應(yīng)用，書中案例全部來自兩位作者30多年的親身實踐，梳理、總結(jié)了系統(tǒng)性理論和方法成果。
以人為本的智能汽車交互設(shè)計(HMI) 內(nèi)容簡介
《以人為本的智能汽車交互設(shè)計（HMI）》共分15章，內(nèi)容包含了汽車交互設(shè)計所需的認知心理學(xué)基礎(chǔ)知識、汽車交互設(shè)計相關(guān)理論、不同的設(shè)計流程（尤其是以人為本的設(shè)計流程）、各種設(shè)計方法、檢測方法；討論了多模態(tài)與語音、圖形、觸覺、AR和VR等交互技術(shù)，以及智能技術(shù)在創(chuàng)建預(yù)測性界面方面的應(yīng)用。此外，本書還討論了不同自動駕駛水平中的人因問題，既探討了在不同自動化級別上出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，又探討了由于自動駕駛汽車將與其他道路使用者互動而引起的挑戰(zhàn)，并對各種駕駛場景和可能發(fā)生的事件進行分類，以便設(shè)計如何向駕駛員提供智能幫助。為了提高汽車交互設(shè)計研究水平，本書還在*后的章節(jié)中專門討論了駕駛模擬器的各種問題和實驗方法學(xué)等基礎(chǔ)知識。
以人為本的智能汽車交互設(shè)計(HMI) 目錄
序
前言
第1章 緒論
第2章 交互設(shè)計概論
2.1交互設(shè)計的誤區(qū)和挑戰(zhàn)
2.2交互設(shè)計的定義
2.3以人為本的設(shè)計
2.4可用性的概念
2.5用戶體驗
2.6提高可用性
2.7了解你的用戶
2.8發(fā)展歷史簡介
第3章 基礎(chǔ)認知心理學(xué)
3.1人的信息處理過程
3.2視覺
3.3聽覺
3.4觸覺
3.5注意力
3.6關(guān)于記憶
3.7心智模型
第4章 決策制定與情景意識
4.1決策制定過程
4.2行動的選擇
4.3行為的SRK理論
4.4影響反應(yīng)時間的因素
4.5錯誤的分類
4.6情景意識
第5章 多模態(tài)交互
5.1多資源理論
5.2關(guān)于多模態(tài)交互
5.3多任務(wù)間的轉(zhuǎn)換
5.4文字識別
5.5符號識別
5.6聲音圖標(biāo)
5.7告警
5.8語音感知
5.9手勢交互
第6章 心理負荷
6.1關(guān)于心理負荷
6.2心理負荷和預(yù)留能力測量
6.3心理負荷的生理基礎(chǔ)
6.4壓力、喚醒和操作
6.5心理負荷測評方法
第7章 駕駛分神與疲勞
7.1駕駛分神的分類
7.2分神對駕駛的影響
7.3注意力資源分配與工作負荷
7.4自動駕駛中的分神問題
7.5分神的監(jiān)測
7.6關(guān)于駕駛疲勞
7.7疲勞的產(chǎn)生
7.8疲勞對駕駛的影響
7.9疲勞檢測方法
7.10疲勞的應(yīng)對方法
第8章 交互界面與用戶體驗
8.1交互界面
8.2車載用戶體驗
8.3實用主義和用戶體驗
8.4用戶體驗理論
8.5用戶體驗的影響因素和意義
8.6用戶體驗的多樣性
8.7用戶體驗多樣性的四個來源
8.8用戶體驗的暫時性
8.9情緒與駕駛
8.10擬人論
第9章 交互設(shè)計理論
9.1活動理論
9.2分布式認知
9.3生態(tài)界面設(shè)計
9.4認知工作分析
9.5層級設(shè)計理論
9.6行為階段理論
9.7交互界面設(shè)計原則
9.8交互界面設(shè)計的八條黃金法則
第10章 設(shè)計流程
10.1設(shè)計過程概述
10.2線性設(shè)計流程
10.3V周期模型
10.4敏捷開發(fā)方法
10.5以用戶為中心的設(shè)計
10.6組織設(shè)計過程
10.7以行動為中心的設(shè)計
10.8以目標(biāo)為導(dǎo)向的設(shè)計
10.9理性設(shè)計和HCD
10.10建立需求
10.11需求數(shù)據(jù)采集方法
10.12場景問題
10.13任務(wù)分析
第11章 設(shè)計方法
11.1構(gòu)思和創(chuàng)新過程
11.2用戶調(diào)研的五個關(guān)鍵要素
11.3用戶訪談
11.4問卷調(diào)研
11.5用戶觀察
11.6根植理論
11.7凱莉方格技術(shù)
11.8其他設(shè)計方法
11.9指導(dǎo)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和指南
第12章 設(shè)計與測評
12.1概念設(shè)計
12.2用戶畫像
12.3基于場景的設(shè)計
12.4原型設(shè)計
12.5角色扮演原型
12.6界面評估
12.7檢查表
12.8啟發(fā)式評估
12.9界面調(diào)查
12.10系統(tǒng)可用性調(diào)查表
12.11認知走查
12.12自我評估模型
12.13用戶體驗曲線
第13章 自動駕駛中的人因問題
13.1實現(xiàn)自動駕駛的目的
13.2輔助駕駛中的人因問題
13.3L1級自動駕駛中的人因問題
13.4L2級自動駕駛中的人因問題
13.5L3級自動駕駛中的人因問題
13.6L4和L5級自動駕駛中的人因問題
13.7自動化中的人因
13.8自動駕駛與信任
13.9駕駛風(fēng)格、暈車與舒適度
13.10共享控制
13.11信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計
13.12倫理問題研究
13.13車外交互
第14章 駕駛模擬器的應(yīng)用
14.1駕駛模擬器的用途及優(yōu)缺點
14.2駕駛模擬器實驗數(shù)據(jù)采集
14.3生理指標(biāo)的測量
14.4如何選擇合適的駕駛模擬器
14.5模擬器駕駛與實車道路駕駛結(jié)果對比
14.6場景制作
14.7模擬器駕駛的心理因素
14.8駕駛模擬器的數(shù)據(jù)處理問題
第15章 行為研究方法
15.1開展實驗研究的步驟
15.2研究假設(shè)的建立
15.3實驗中的各種變量
15.4實驗設(shè)計
15.5交叉效應(yīng)與偏差
參考文獻
展開全部
以人為本的智能汽車交互設(shè)計(HMI) 作者簡介
【作者簡介】 陳芳（Fang Chen） 瑞典查爾姆斯理工大學(xué)終身教授，曾任清華大學(xué)博士生導(dǎo)師。曾任華為高級專家顧問，現(xiàn)任中國一汽集團外聘高級專家。主要從事航空及汽車駕駛、公共安全和危機管理等領(lǐng)域的人機工效學(xué)、人因工程和交互設(shè)計等學(xué)科的研究，在歐洲高校工作30年期間，在國際雜志和會議上發(fā)表數(shù)百篇論文。部分研究成果在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用被包括歐盟在內(nèi)的組織采納作為交通及車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)；作為全球交互設(shè)計領(lǐng)域的權(quán)威專家，擔(dān)任多個國際學(xué)術(shù)研究機構(gòu)委員和顧問。 雅克﹒特肯（Jacques Terken） 荷蘭埃因霍芬工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計系副教授。自2001年起，致力于語音技術(shù)和人機交互領(lǐng)域的研究和教學(xué)工作。研究重點是汽車的人為因素，包括自動駕駛汽車（私家轎車和貨車）的用戶體驗，以及設(shè)計過程早期階段評估設(shè)計概念的方法。負責(zé)汽車人因領(lǐng)域的多個博士項目。發(fā)表150多篇學(xué)術(shù)論文，涉及的主題包括界面中語音的使用、以用戶為中心的設(shè)計和評估以及汽車人為因素等，是世界知名汽車人機交互專家。
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