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在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 版權信息
- ISBN：9787559826862
- 條形碼：9787559826862 ; 978-7-5598-2686-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 本書特色
本書講述了詹姆斯·H. 杜立特爾、愛德華·V. 里肯巴克和查爾斯·A.林德伯格與飛機結緣的傳奇人生，記錄下三位飛行員如何成為首批“脫離強大地球束縛、 觸摸廣闊天空”的人類之一，以及他們如何用機智與勇氣在戰時詮釋“英雄主義”。他們的飛行傳奇代表的是一個時代的記憶，是一個國家對夢想的追尋。這是一部飛行員視角的英雄史詩，三位英雄的故事如今仍然在航空事業的進步史上熠熠發光。
在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 內容簡介
飛機如何從僅具備滑翔功能的框架結構，逐步成為當今*安全的交通工具？ 航空力量的發展，對兩次世界大戰究竟有何決定性影響？ “珍珠港事件”與“突襲東京”行動細節深度還原—— 二十世紀初期，三位美國飛行員推動了航空業的發展，登上了報紙的頭版頭條，成為全球熱捧的對象。他們的名字是埃迪·里肯巴克、吉米·杜立特爾和查爾斯·林德伯格。 三人從一戰到二戰，都經歷了驚心動魄的冒險故事：埃迪·里肯巴克，從賽車冠軍轉型為美國頭號空中wang牌；吉米·杜立特爾在1942年領導了著名的“突襲東京”行動；查爾斯·林德伯格獨自駕駛飛機飛越大西洋，震驚了全世界。 溫斯頓·格魯姆精心打造了一個充滿傳奇色彩的故事片，講述了三位飛行員如何成為首批“脫離強大地球束縛、觸摸廣闊天空”的人類之一，他們通過天賦、努力和不同尋常的勇氣重新定義了“英雄主義”，他們的飛行傳奇承載的是一個時代的記憶。
在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 目錄
**章 這三個人／001
第二章 塵埃之王／007
第三章 向外翻筋斗的人／029
第四章 那是星星嗎？／053
第五章 空戰不是體育運動，而是科學謀殺／075
第六章 從紐約到巴黎／119
第七章 人類飛行中*大的敵人／162
第八章 大難不死，必有重用／188
第九章 骯臟世俗，一大鼓舞／230
第十章 光環變套索／271
第十一章 奇襲／310
第十二章 垂垂老朽矣／352
第十三章 孤鷹參戰／388
第十四章 空中霸主／428
注釋／455
參考文獻／464
致謝／468
展開全部
在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 節選
**章 這三個人 在20世紀混亂的初期，飛行還處在起步階段，美國人就已蜂擁去參加各種航空展覽和“飛行表演”。他們不但對各式各樣的飛行機器大為贊嘆，而且還思索著人類如何征服空氣的問題。順著震耳欲聾的引擎咆哮聲，人們目瞪口呆地望著敏捷的空中表演：翻筋斗、翻滾、俯沖、陡直上升。還有幾個不怕死的人表演的精彩特技：機翼行走、跳傘和空中平衡。飛行員們都十分瀟灑，頭戴飛行帽和護目鏡，脖子上圍著白色絲綢領帶，腳穿油光锃亮的長筒靴。他們的飛機雖然只不過是用膠水和帆布黏合而成的木制框架，但卻成為現代世界的奇觀。 1903年，萊特兄弟在基蒂霍克實現了世人矚目的飛行。隨后幾年，涌現了一批狂熱的飛機制造迷，實驗各種各樣的飛機：帶有兩套機翼的雙翼飛機、帶有三套機翼的三翼飛機，甚至還有四翼飛機。前置引擎替代了把推進器放在機翼之后的所謂“后推式引擎”。到1910年，引擎裝置從萊特兄弟時不足12馬力升級至100馬力。 不過，在**次世界大戰之前，除了滿足好奇心之外，航空幾乎沒有實用價值。早期的那些冒險家的每次飛行幾乎都創造紀錄，目的大多是為了爭奪由商人和市政機構設置的獎杯和獎金。但是飛行仍是特別危險的職業。讓我們看看卡爾·羅杰斯的故事。 羅杰斯是一個膽大無畏的玩家，在他的名下只有60個小時的飛行記錄。1911年9月17日，為了贏取報業老板威廉·蘭道夫·赫斯特設立的5萬美元的獎金，這位弗吉尼亞大學前足球明星意圖進行一次從美國東海岸到西海岸的飛行。這筆獎金就是獎勵**位在30天之內從紐約飛到加利福尼亞的飛行員。32歲的羅杰斯穿著西服，打著領帶，嘴里叼著雪茄，看起來英俊瀟灑，他爬上了位于機翼前端的吊斗座位，從布魯克林的西浦斯海德灣賽馬場起飛。大多數人都認為他瘋了，職業賭徒們都說他飛不過哈德遜河。 在芝加哥鐵甲肉類加工廠的兄弟們的支持下，羅杰斯把他35馬力的、用布匹包裹的雙翼飛機稱為“費恩費茲號”（Vin Fiz）——這是芝加哥鐵甲公司的一個子公司所生產的一種葡萄汽水的名稱。他把這個名字涂遍了機翼和機尾，因此這架飛機也成為美國的**塊飛行廣告牌。那時還沒有飛機場，所以飛機在農場的田地上著陸。但是既沒有加油站又沒有導航員，所以飛行全部靠自己的直覺。 羅杰斯計劃沿著鐵路軌道（被當時的飛行員稱為“鐵路指南針”）飛往加利福尼亞。為了提高成功的概率，羅杰斯說服芝加哥鐵甲公司給他特別準備了一個由三節車廂組成的火車，跟隨“費恩費茲號”。火車上裝備齊全，包括一節專供睡覺的臥鋪車廂、一節專供吃飯和休息的車廂以及一節配備兩名機械師的維修車廂。維修車廂上裝載著燃料和應有盡有的各種零部件。隨行的還有羅杰斯的妻子和母親。 在**天成功地飛行100①英里之后，第二天早晨，羅杰斯在起飛時，一只機翼撞到了樹上，飛機沖進了一棟雞舍，機翼被折斷，他的腦袋也被劃破。第三天，他為了避開一群烏鴉而被迫在紐約的賓厄姆頓降落。在埃爾邁拉，他差一點被雷電劈死。當他盡力前往俄亥俄州的阿克倫時，風暴又把他吹落到一家奶牛牧場。奶牛都想舔舐機身上的膠水，所以他整夜都在驅趕那些奶牛。 在印第安納州的亨廷頓，他撞上了一段籬笆墻，撞壞了兩個推進器、一只機翼和著陸裝置。經過一周的修理，他繼續駕駛飛機前往芝加哥，在那里，他為那些聚集在喬利埃特監獄大院中的囚犯們表演了空中特技。在堪薩斯市，為了繞開落基山脈，他向西南飛行。為了飛出得克薩斯州，他花了14天的時間。在這期間，羅杰斯進行了二十三次著陸，其中一半都是意外著陸。此時，30天的獲獎時限已經耗盡，但他還是繼續飛行。 在到達亞利桑那州的時候，羅杰斯因飛機墜落而斷了一條腿。打上石膏之后，他又繼續飛行。在加利福尼亞沙漠，“費恩費茲號”的一只氣缸爆炸，一片熾熱的鋼片撕裂了他的胳膊，滾燙的燃油噴濺到他臉上，但是他成功地把飛機降落在一片干涸的湖床上。在穿越6 000英尺①長的圣戈爾戈尼奧山口進入西海岸的加利福尼亞州的時候，飛機的水箱突然漏水，永磁發電機的電線也開始松動，他墜入一片犁過的田地。那時，原來飛機上所剩的零部件只有一個垂直的方向舵、一個滴油盤和一件單獨的機翼撐桿。 1911年11月5日，在離開紐約市49天之后，羅杰斯終于把“費恩費茲號”降落在帕薩迪納市的一條跑道上。有兩萬名群眾從赫斯特的報道中得知了他到來的消息，前來歡呼迎接。他們把他從飛機中抬了出來，把美國國旗披在他身上，全城游行。三天之后，他繼續飛往太平洋海岸，由于引擎故障，飛機墜落在沙灘上，他的兩腿、幾根肋骨和鎖骨都斷了。五個月后，在1912年4月，他決定去長灘上空追逐一群海鷗。然而一只海鷗卡在了方向舵上，方向舵因此失靈，“費恩費茲號”失去了控制，隨后飛機墜毀，羅杰斯因頸斷而死。 也許有些人會認為卡爾·羅杰斯只是一個例外，但是他們錯了。每天總有飛行員因飛機失事而喪命，這些或是因為機械故障，或是因為飛機構造問題，又或是因為飛行員的失誤。那時，男飛行員以及為數不多的女飛行員都才剛剛開始了解飛機。飛機能做什么或者不能做什么，飛行員只能通過試驗來學習，然而有時發生的錯誤是致命的①。 這些早期飛行員的成功或失敗都成為新聞頭條。青少年雜志和漫畫都對飛行員形象進行了大肆宣揚，照亮了年輕人的夢想。當時美國以及全世界已經意識到了各種令人震驚的變化：汽車取代了馬車，電力進入了千家萬戶，電影與雜耍表演競爭，電話開始被廣泛使用。 但是，早期的飛機并不是值得稱道的飛行工具。也許這些工具是多余的，因為很多飛行員只經過寶貴的幾個小時的訓練就升空飛行了。有的飛進云層，有的繞著機尾旋轉，有的墜機，有的在他們還沒有弄明白眩暈的原因之前飛機就燃燒了起來，這樣的例子數不勝數。當時也沒有所謂的天氣預報。如果飛行員遇到一場風暴，他就盡力繞過去；如果繞不過去，他就找塊農場降落，一切只能盡力而為。幸運的是，當時飛機的速度相對較慢，所以許多飛行員都可以在墜機后生還。 也沒有航空委員會去調查事故的原因，提出改進方案。盡管如此，每經歷一次危險或墜機或氣壓波動，飛行員或者機械師都會把這次經驗傳遞給另一位飛行員。可是，事故頻率如此之高以至于飛行員在保險統計學意義上的壽命短得令人沮喪。 那些年，在成千上萬對飛行表演驚嘆不已的美國人中，有這樣三個小伙子。他們幾乎肯定會追隨卡爾·羅杰斯進行日復一日的刻苦訓練，因為羅杰斯橫跨全國的飛行在大部分報紙上都是重大新聞。他們沒有想到，有一天人們將像為橫滾和繞八字等飛行特技表演喝彩那樣為他們歡呼，把他們奉為20世紀飛行技術水平*高的飛行員。他們不僅被譽為偉大的飛行員，而且還被擁戴為夢想家、導師、企業家以及終極英雄。他們將成為天空的霸主，他們在歷史上的地位是前所未有的，而且可能以后也無人能及。 他們是愛德華·V. 里肯巴克、查爾斯·A. 林德伯格和詹姆斯·H. 杜立特爾。在他們的時代，這三個人所受到的狂熱崇拜是無人能及的。1918年，里肯巴克是美國首屈一指的**次世界大戰空軍飛行員，被稱為“王中王”。林德伯格是一名美軍上尉，1927年他獨自駕駛飛機直接飛越大西洋，令世人激動不已。杜立特爾當時只是軍隊里的一名中尉，1929年，他在完全“盲目”的情況下，僅僅依靠各種儀器飛行，為現代制空權鋪平了道路。除了許多其他嘉獎之外，他們每個人都被授予了榮譽勛章。 這本書講述了他們的豐功偉績，以及他們對美國的影響。但是他們的故事遠遠不止于此。當第二次世界大戰爆發的時候，這三人都已到中年，結婚生子，家境富裕，成就斐然，僅靠所獲得的榮譽他們就可以安享晚年。但令人贊嘆的是他們再次志愿參軍，又一次冒著生命危險承擔起從未經歷過的任務，飛向前線。 他們三人的性格截然不同，但是他們的經歷卻出奇的相似。他們都出身貧窮，三個人當中家境*好的是林德伯格，但也*多屬于中產階級；他們都很早和父親疏離，都終生迷戀他們的母親；少年時都癡迷于飛行夢想，而且每個人都以自己的方式成為航空科學的先驅。 在20世紀30年代晚期，他們三人都去過希特勒統治的德國，并且告誡美國軍事當局注意德國不斷增強的空軍力量的威脅。作為經驗豐富的軍事飛行員，他們對納粹德國不斷增強的空中優勢所帶來的危險特別敏感。但是當局對他們的忠告充耳不聞。在**次世界大戰中，空軍還沒有成為重要力量。大部分人，包括世界各國領導人以及政客們都沒能看到，空中力量在德國和西方民主國家之間不斷升級的危機中所構成的威脅。 例如，英國就特別容易遭受攻擊，但是，這些美國專家卻未能說服英國領導人。盡管他們有世界上*強大的海軍保衛他們所生活的不列顛群島，但是現在，敵人的遠程轟炸機——**次世界大戰中未出現過的武器——可以摧毀他們的城市和工業堡壘。說服美國政客也同樣困難。美國當時正在大蕭條中痛苦掙扎，在華盛頓，國會和幕僚們都沒有心情花錢追趕德國不斷增強的空中力量。 在20世紀上半葉，軍用及民用航空的明確轉向，以及20世紀下半葉航空能力的巨大擴張和發展，造成了無論怎樣夸大都不為過的影響。從1903年萊特兄弟使用薄木箱飛行，到1945年B-29轟炸機攜帶原子彈夷平廣島，再到現在線條優美的噴氣式飛機，航天人就像古代在未知大海上航行的探險家一樣，無所畏懼地在空中冒險。他們在看過無數機毀人亡的事故后，仍然繼續飛行。 在對飛行夢想的癡迷、關鍵飛行知識的掌握和所表現出的勇氣方面，沒有人能比得上里肯巴克、杜立特爾和林德伯格。 ／致謝／ 本書的三位主人公已歸于極樂。讓我倍感慶幸的是三人在其有生之年都為自己做了傳。人們常說自我立傳有失偏頗，帶有利己色彩，此話或許不假，但類似的觀點主張也可用在各位主角在接受采訪時所陳述的所有內容上。在寫作此書的過程中，本人參考并查找了許多出處來源，均列于“參考文獻”之中。 對于里肯巴克這一部分，我需要感謝奧本大學特別收藏及檔案館（Special Collections and Archives at Auburn University）館長德韋恩·考克斯（Dwayne Cox），正是他的親切友善，才使我得以閱覽多年來對里肯巴克采訪的上千頁內容。這些采訪幾乎涵蓋了他一生的方方面面，從早年的賽車生涯到投身**次世界大戰，從里肯巴克汽車公司遭遇滑鐵盧，再到服務東方航空公司，以及他在亞特蘭大經歷的恐怖空難，當然也少不了他在太平洋的苦難遭遇。這些文稿構成其1967年自傳《里肯巴克》（Rickenbacker）——與布特·赫恩登（Booten Herndon）合著——的基本框架，同時也是2005年出版的記述里肯巴克*為全面的傳記——作者為已故的奧本大學歷史學教授W. 大衛·路易斯（W. David Lewis）——的核心部分。1979年菲尼斯·法爾（Finis Farr）所作里肯巴克傳記對本書的寫作也大有裨益。對于太平洋磨難一節，詹姆斯·C. 惠特克（James C. Whittaker）著述《我們感覺聽到天使在歌唱》（We Thought We Heard the Angels Sing）——1943年出版——同里肯巴克于同年出版的《大難不死的七人》（Seven Came Through）形成了有趣的對照。 1993年去世的杜立特爾在離世前兩年發表了一部全面細致的自傳《千載難逢的大運》（I Could Never Be So Lucky Again），該書與退役的空軍上校卡羅爾·V. 格蘭斯（Carroll V. Glines）合著，后者此前曾撰寫了五部有關杜立特爾奇襲及其本人的書。1976年出版，由杜立特爾的好友、著名播音員洛厄爾·托馬斯（Lowell Thomas）與愛德華·雅布隆斯基（Edward Jablonski）合著的傳記對本書也很有幫助，書名簡潔明了，就叫《杜立特爾》（Doolittle）。迪克·艾倫·達索（Dik Alan Daso）在2003年出版的《杜立特爾：航空航天夢想家》（Doolittle: Aerospace Visionary）篇幅不長，卻頗有價值。僅就奇襲這一個片段就獲得了相當廣泛的文字關注的是*新的一部2002年出版的作品——由克雷格·納爾遜（Craig Nelson）撰寫的《**批英雄》（The First Heroes），以及1988年出品的《杜立特爾奇襲》（The Doolittle Raid），作者是杜安·舒爾茨（Duane Schultz）。另有一本值得一讀的好書是由奇襲飛行員特德·勞森（Ted Lawson）所作，以**人稱視角敘述的著名作品《東京上空三十秒》（Thirty Seconds Over Tokyo）。 不同于杜立特爾和里肯巴克的是，查爾斯·林德伯格除了和編輯往來以外，并沒有與他人合寫自傳及其他多種形式的作品。他于寫作一道，舉重若輕，極富洞察力，感知敏銳，觀察事物細致入微。其幾乎用意識流手法寫就的《圣路易斯精神號》（The Spirit of St. Louis）——1953年出版——記述了他1927年飛越大西洋的壯舉，故事情節引人入勝。此外，他的《戰時日記》（Wartime Journals）對于任何感興趣于林德伯格復雜思維模式的人同樣精彩絕倫。書中，他準確詳實地敘述了自己在太平洋戰場駕駛美軍戰斗機同日軍周旋的戰斗經歷。有關林德伯格的補充讀物還有他的《我們》（We , 1927），《飛行與生活》（Of Flight and Life, 1948），《林德伯格憶往昔：回憶少年時代》（Lindbergh Looks Back: A Boyhood Reminiscence , 1972），及《價值觀自傳》（Autobiography of Values, 1976）。語言曉暢明白、洞察深遠的安妮·莫羅·林德伯格（Anne Morrow Lindberge）日記對本人撰寫林德伯格的故事亦有幫助，這些日記記錄的時間始于兩人婚戀的1929年，終于1986年年末，共計五卷。 正是依靠這些林林總總的自傳、傳記、日記、采訪以及更多的一些資料，本人才得以組織完成這篇故事的敘述。不過，我選擇了沒有對每一個出處都給出腳注的策略，那樣會讓各獨立章節以“ibids”（拉丁語，意味“同上”）方式堆砌大量注釋。我沒有這樣做，而是對重要的又必須標注出處的直接引用及事件進行了注解。值得慶幸的是，這篇故事中的那些非凡卓越的人物形象總是會演繹出這樣的許多事件。 當今，互聯網正提供著豐富的信息，如果你對此足夠精通，可以分辨良莠的話，許多期刊、報紙——特別是《紐約時報》——的過往刊載，可以在網上付費獲取，它們對于我構建三位男士的故事提供了莫大的幫助。 我還需要感謝我已故的文稿代理人西倫·雷恩斯（Theron Raines），他在該書行將完成之際撒手西去。在我寫作的過程中，他一字一句地閱讀稿件，直至生命的*后一刻。在我和西倫共事的35年時光中，他是我的指引燈塔，是我的靈感源泉，也是我的良師益友。我會永遠深切地緬懷他。而子承父業的基斯（Keith）自始至終都是一個讓我感到舒適安慰的朋友。 我在國家地理圖書的編輯麗莎·托馬斯（Lisa Thomas）一直都是雷厲風行，無論編輯書稿，抑或鼓勵、支持他人，莫不如是。她理應受到長篇禮贊，還應該全薪休假兩個月，想去哪里就去哪里。同為編輯的安德魯·邁克爾·卡爾森（Andrew Michael Carlson）再次證明了自己在運用鉛筆方面的聰明才智。多年來一直做我文字編輯的唐·肯尼森（Don Kennison）無數次幫我擺脫自我困局。我還要萬分感謝兩名杰出優秀的飛行員亞當·肖（Adam Shaw）和約翰·L. 馬蒂（John L. Marty），他們閱讀了我的手稿，糾正了飛行描寫的細節問題。和往常一樣，我忠實可靠的行政助理雷恩·墨菲（Wren Murphy）博士以技巧、熱情和親切組織起了一項浩大的研究工程。*后但絕非不重要的是，我的妻子安妮-克林頓·格魯姆（Anne-Clinton Groom）忍受了我這么多年，應該配得上一枚杰出飛行十字勛章（配有橡樹葉叢）。 溫斯頓·格魯姆 2013年4月于亞拉巴馬州，普安克利爾
在生命之上飛行:王牌飛行員鍛造史 作者簡介
[美]溫斯頓·格魯姆（Winston Groom，1943—），美國著名編劇、作家，出生于美國華盛頓哥倫比亞特區，畢業于阿拉巴馬大學。代表作有《阿甘正傳》《消逝的夏日》等。他的傳記作品《與敵人對談》曾獲1984年的普利策獎提名，1986年出版的《阿甘正傳》，后被改編為電影大獲成功。因擁有豐富的學識和生活經歷，以及曾作為一名記者的專業素養，溫斯頓·格魯姆被讀者稱為“是一位作品可讀性很強的歷史學家”，能夠讓讀者“看到”歷史。
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