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航空及機(jī)場(chǎng)安全:以空防和反恐為視角:terrorism and safety concerns 版權(quán)信息
- ISBN：9787565335013
- 條形碼：9787565335013 ; 978-7-5653-3501-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
航空及機(jī)場(chǎng)安全:以空防和反恐為視角:terrorism and safety concerns 內(nèi)容簡(jiǎn)介
近年來(lái)，科技創(chuàng)新發(fā)展已成為我國(guó)民航安保工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，全國(guó)很多機(jī)場(chǎng)單位均開(kāi)始了科技創(chuàng)新探索。民航安保研究具有重要意義，其既是民航安保工作發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ彩敲窈桨脖９ぷ靼l(fā)展的重要支撐。 五年前，《航空及機(jī)場(chǎng)安全：以空防和反恐為視角（第2版）》譯者進(jìn)入民航安保研究領(lǐng)域，并成立中國(guó)人民公安大學(xué)民航安保研究中心，投入到民航安保研究領(lǐng)域中。民航安保研究工作需要大家共同參與，共同推動(dòng)民航安保科技創(chuàng)新，共同為民航安保工作作出貢獻(xiàn)，確保我國(guó)民航空防持續(xù)安全。
航空及機(jī)場(chǎng)安全:以空防和反恐為視角:terrorism and safety concerns 目錄
**章 航空工業(yè)：國(guó)家的安全財(cái)富
新聞速遞
航空運(yùn)輸?shù)闹匾?br />航空公司
航空業(yè)的發(fā)展
航空業(yè)
設(shè)施
航線
解除管制
9·11事件對(duì)航空業(yè)的影響
保護(hù)公共航空運(yùn)輸
參考文獻(xiàn)
第二章 歷史上的劫機(jī)威脅和政府對(duì)策：一個(gè)持續(xù)的問(wèn)題
新聞速遞
劫機(jī)
對(duì)擴(kuò)大安全措施的法律回應(yīng)
國(guó)際視野
新趨勢(shì)的開(kāi)端
早期聯(lián)邦航空條例
機(jī)場(chǎng)安全方案
1972年新運(yùn)營(yíng)商條例
1972年機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商新條例
反對(duì)逐漸消失
如何實(shí)施新規(guī)則
《公共法》第93-366章
威脅警告的傳播
總統(tǒng)委員會(huì)的建議
《1990年航空安全改進(jìn)法案》
1996年的《聯(lián)邦航空再授權(quán)法》
民用航空安檢
航空安全研究與開(kāi)發(fā)部門
成本
白宮航空安全和安保委員會(huì)——交通運(yùn)輸狀況報(bào)告
航空和運(yùn)輸安全法案——P．L．107-71
落實(shí)2007年9月11日委員會(huì)法案的建議（H．R．110-1，P．L．NO：110-53）
國(guó)家航空安全戰(zhàn)略（白宮，2007年3月26日）
航空機(jī)場(chǎng)的通用安全指南（交通安全管理局，2004年5月17日）
總結(jié)
參考文獻(xiàn)
……
第三章 國(guó)際反應(yīng)和解決方案
第四章 發(fā)展和改變：當(dāng)飛機(jī)成為導(dǎo)彈
第五章 恐怖主義根深蒂固
第六章 國(guó)際主要反恐、執(zhí)法部門和情報(bào)機(jī)構(gòu)：*好的防御體系
第七章 安全檢查：*后一道防線
第八章 私人安保人員VS交通管理安保人員：監(jiān)管力的提升
第九章 金屬探測(cè)儀器、X光檢查裝置、爆炸物探測(cè)設(shè)備和痕跡探測(cè)設(shè)備：公眾會(huì)容忍這些打擾嗎
第十章 貨物安全：未了結(jié)的“小問(wèn)題”
第十一章 安全和法治：滑坡謬誤
第十二章 從各國(guó)機(jī)場(chǎng)安保看美國(guó)國(guó)內(nèi)外法律之比較：教訓(xùn)總結(jié)
第十三章 技術(shù)的進(jìn)步：入侵性與非入侵性
第十四章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的安保問(wèn)題：安全的基石
第十五章 訪問(wèn)控制：邊界安全的另一個(gè)基礎(chǔ)
參考書目
新聞速遞
航空運(yùn)輸?shù)闹匾?br />航空公司
航空業(yè)的發(fā)展
航空業(yè)
設(shè)施
航線
解除管制
9·11事件對(duì)航空業(yè)的影響
保護(hù)公共航空運(yùn)輸
參考文獻(xiàn)
第二章 歷史上的劫機(jī)威脅和政府對(duì)策：一個(gè)持續(xù)的問(wèn)題
新聞速遞
劫機(jī)
對(duì)擴(kuò)大安全措施的法律回應(yīng)
國(guó)際視野
新趨勢(shì)的開(kāi)端
早期聯(lián)邦航空條例
機(jī)場(chǎng)安全方案
1972年新運(yùn)營(yíng)商條例
1972年機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商新條例
反對(duì)逐漸消失
如何實(shí)施新規(guī)則
《公共法》第93-366章
威脅警告的傳播
總統(tǒng)委員會(huì)的建議
《1990年航空安全改進(jìn)法案》
1996年的《聯(lián)邦航空再授權(quán)法》
民用航空安檢
航空安全研究與開(kāi)發(fā)部門
成本
白宮航空安全和安保委員會(huì)——交通運(yùn)輸狀況報(bào)告
航空和運(yùn)輸安全法案——P．L．107-71
落實(shí)2007年9月11日委員會(huì)法案的建議（H．R．110-1，P．L．NO：110-53）
國(guó)家航空安全戰(zhàn)略（白宮，2007年3月26日）
航空機(jī)場(chǎng)的通用安全指南（交通安全管理局，2004年5月17日）
總結(jié)
參考文獻(xiàn)
……
第三章 國(guó)際反應(yīng)和解決方案
第四章 發(fā)展和改變：當(dāng)飛機(jī)成為導(dǎo)彈
第五章 恐怖主義根深蒂固
第六章 國(guó)際主要反恐、執(zhí)法部門和情報(bào)機(jī)構(gòu)：*好的防御體系
第七章 安全檢查：*后一道防線
第八章 私人安保人員VS交通管理安保人員：監(jiān)管力的提升
第九章 金屬探測(cè)儀器、X光檢查裝置、爆炸物探測(cè)設(shè)備和痕跡探測(cè)設(shè)備：公眾會(huì)容忍這些打擾嗎
第十章 貨物安全：未了結(jié)的“小問(wèn)題”
第十一章 安全和法治：滑坡謬誤
第十二章 從各國(guó)機(jī)場(chǎng)安保看美國(guó)國(guó)內(nèi)外法律之比較：教訓(xùn)總結(jié)
第十三章 技術(shù)的進(jìn)步：入侵性與非入侵性
第十四章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的安保問(wèn)題：安全的基石
第十五章 訪問(wèn)控制：邊界安全的另一個(gè)基礎(chǔ)
參考書目
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航空及機(jī)場(chǎng)安全:以空防和反恐為視角:terrorism and safety concerns 節(jié)選
《航空及機(jī)場(chǎng)安全：以空防和反恐為視角（第2版）》： 民用航空安檢 聯(lián)邦航空管理局民用航空安全部門的任務(wù)是確保民用航空免受恐怖分子的襲擊。其任務(wù)是“確保和促進(jìn)民航和民航系統(tǒng)安全”。它的目標(biāo)是成為世界民用航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，識(shí)別和應(yīng)對(duì)美國(guó)公民所面臨的與全球航空有關(guān)的威脅。聯(lián)邦航空管理局副局長(zhǎng)辦公室制定并實(shí)施了監(jiān)管政策、規(guī)劃和程序，以防止犯罪、恐怖主義和其他破壞民用航空的破壞性行為。 該部門組織分為兩個(gè)主要部分，分別處理內(nèi)部事務(wù)和負(fù)責(zé)管理外部安全問(wèn)題。內(nèi)部事務(wù)部門負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)內(nèi)所有與安全有關(guān)的問(wèn)題，包括以下內(nèi)容：內(nèi)部調(diào)查、藥物檢查、人員安全、工業(yè)安全、媒體識(shí)別、物理安全以及通信信息安全。內(nèi)部事務(wù)部門負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行所有這些領(lǐng)域的規(guī)章、政策和程序。他們還負(fù)責(zé)確定具體的潛在威脅，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，在特定的美國(guó)航班上部署聯(lián)邦警員，并提供全面的指導(dǎo)，以確保機(jī)場(chǎng)的安全。聯(lián)邦航空局的人員監(jiān)視和檢查航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)的安全，并有權(quán)評(píng)估民事處罰。“調(diào)查”項(xiàng)目被認(rèn)為屬于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的內(nèi)部事務(wù)部門，協(xié)調(diào)所有事項(xiàng)，這可能涉及雇員的不當(dāng)行為或?yàn)^職行為。在協(xié)調(diào)各聯(lián)邦航空局總部與地方安全部門的安全專家時(shí)，該部門確保其遵守公共法律、國(guó)家指示和聯(lián)邦航空局制定的安全措施的政策。具體來(lái)說(shuō)，總體目標(biāo)是降低間諜、破壞、盜竊、故意損壞、恐怖主義和其他犯罪行為所構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)。 部門內(nèi)部的警察隊(duì)伍由特別案件隊(duì)的探員組成，負(fù)責(zé)監(jiān)督員工是否參與各種犯罪活動(dòng)，監(jiān)督那些本該保護(hù)公眾卻進(jìn)行犯罪的活動(dòng)。犯罪分子對(duì)聯(lián)邦航空局雇員的行賄、敲詐和恐嚇等潛在威脅是一種持續(xù)的威脅。有組織的犯罪行為者們總能找到聯(lián)邦航空局的雇員，他們可以把違禁品引進(jìn)民用航空或進(jìn)行其他犯罪活動(dòng)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的員工無(wú)法免受來(lái)自經(jīng)濟(jì)壓力的影響，也無(wú)法免受販毒集團(tuán)復(fù)雜而又殘忍的恐嚇手段的影響。保護(hù)私有資產(chǎn)和警務(wù)本身有助于維護(hù)整個(gè)商業(yè)航空系統(tǒng)的安全。這份工作是艱巨的，需要時(shí)刻保持警惕。 藥物調(diào)查項(xiàng)目的目的是協(xié)助和幫助執(zhí)法人員，控制美國(guó)機(jī)場(chǎng)內(nèi)大量非法毒品的流動(dòng)。在涉及民用航空的所有情況中，案件隊(duì)探員設(shè)法協(xié)助地方、州和聯(lián)邦執(zhí)法人員。他們受過(guò)特殊訓(xùn)練，并為執(zhí)法人員提供了與航空相關(guān)的、對(duì)地面和空中都有用的專業(yè)知識(shí)。案件隊(duì)與美國(guó)海關(guān)、緝私局和聯(lián)邦調(diào)查局都有密切合作。 人員安全計(jì)劃綜合地評(píng)估新雇員。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)對(duì)預(yù)備雇員進(jìn)行“背景調(diào)查”。該機(jī)構(gòu)還確保空中路線控制中心、終端雷達(dá)控制中心和其他指定的工作人員接受安全訓(xùn)練和裝備使用。犯罪和財(cái)務(wù)檢查是例行工作，在需要的時(shí)候也會(huì)審查軍事和醫(yī)療記錄。與此同時(shí)，工業(yè)安全計(jì)劃的任務(wù)是給工業(yè)官員與美國(guó)民用航空公司簽訂合同并提供安全許可。該項(xiàng)目旨在確保航空公司維護(hù)聯(lián)邦航空局敏感信息的安全性。當(dāng)涉及民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商時(shí)，會(huì)存在嚴(yán)重違反安全的可能性。這個(gè)計(jì)劃目的是讓運(yùn)營(yíng)商意識(shí)到需要持續(xù)保持安全意識(shí)和專注性。 在媒體識(shí)別項(xiàng)目中，聯(lián)邦航空局雇員負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和控制所有識(shí)別材料，目前已使用不少于16種不同類型的材料。這一領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)常發(fā)生變化，偽造身份標(biāo)識(shí)是一種持續(xù)性威脅。如何在相關(guān)材料的變化和改進(jìn)方面保持領(lǐng)先是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。訪問(wèn)控制在任何流程中都十分重要，且建立在不斷更新的技術(shù)之上。 物理安全計(jì)劃負(fù)責(zé)維護(hù)所有聯(lián)邦航空局的資產(chǎn)，包括有形資產(chǎn)和員工。從空中導(dǎo)航測(cè)試設(shè)施到飛機(jī)本身，聯(lián)邦航空局使用的設(shè)備和其財(cái)產(chǎn)都具有極高的價(jià)值。為防止盜竊和破壞，需保持警惕。此外，該項(xiàng)目的工作人員必須能夠評(píng)估內(nèi)部和外部的威脅。 聯(lián)邦航空局也是一個(gè)通信密集型組織。通信安全計(jì)劃保證了聯(lián)邦航空局通信的完整性。該項(xiàng)目還涉及高級(jí)技術(shù)加密操作，以拒絕未經(jīng)授權(quán)的用戶訪問(wèn)聯(lián)邦航空局的通信。這種特殊的功能對(duì)空中交通管制和安全運(yùn)行飛行操作而言非常重要。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局還努力提供有效的空中交通管制保證語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信的安全，以及導(dǎo)航系統(tǒng)安全。同樣，快速變化的技術(shù)使這個(gè)計(jì)劃變得令人畏懼。有時(shí)候，“壞人”比“好人”擁有更先進(jìn)的裝備。 可以說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)辦公室的情報(bào)與安全辦公室之間存在*重要的聯(lián)系。他們協(xié)調(diào)各機(jī)構(gòu)之間的安全和情報(bào)信息。在情報(bào)與安全辦公室主任的指導(dǎo)下，情報(bào)和安全部門的負(fù)責(zé)人要求繼續(xù)加強(qiáng)合作。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局情報(bào)辦公室分析民用航空的威脅，作為確定航空安全措施的依據(jù)。與軍事情報(bào)單位相似，該部門例行公布綜合情報(bào)和評(píng)估威脅的信息。這些產(chǎn)品用于評(píng)估美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的安全項(xiàng)目。信息是從公開(kāi)的來(lái)源和美國(guó)政府的秘密來(lái)源收集。 自2001年9月11日起，聯(lián)邦航空管理局的民用航空安全組織并人新成立的美國(guó)安全運(yùn)輸管理局。布什總統(tǒng)于2001年11月19日簽署了《航空和交通安全法》（ATSA，P.L.107-71）。這是歷史上首次在美國(guó)交通運(yùn)輸部下創(chuàng)建了美國(guó)安全運(yùn)輸管理局。盡管交通安全在十年前被認(rèn)為是一種可選擇項(xiàng)，但運(yùn)輸安全現(xiàn)在正在被聯(lián)邦政府監(jiān)控和管理。作為聯(lián)邦的直接責(zé)任人，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸安全的副部長(zhǎng)將負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目，并直接向交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)報(bào)告。 ……
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