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新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 版權(quán)信息
- ISBN：9787508677330
- 條形碼：9787508677330 ; 978-7-5086-7733-0
- 裝幀：精裝本
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 本書特色
民營企業(yè)有沒有可能在準(zhǔn)壟斷行業(yè)獲得一席之地？
幾乎沒有任何技術(shù)及市場資源的后來者，有沒有可能在汽車行業(yè)里拼出一片天？
草根出身的商人，有沒有可能蛻變成具有現(xiàn)代商業(yè)氣質(zhì)的企業(yè)家？
李書福用自己書寫的傳奇，給出了這些問題的答案。
三十年的風(fēng)雨歷程，完成從0到1，從1到N的蛻變，使世界認(rèn)識了“中國制造”，李書福憑借自己的一腔熱血，造出了“老百姓能買得起的車” 。
李書福的傳奇或者無法復(fù)制，但可以給制造企業(yè)帶乃至實業(yè)企業(yè)來哪些啟示？給企業(yè)管理者帶來哪些管理智慧？
吉利并購沃爾沃背后有哪些不為人知的故事？書中將相關(guān)細(xì)節(jié)一一呈現(xiàn)。
披露吉利管理沃爾沃的全球管理智慧，為管理者提供可以借鑒的案例。
新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 內(nèi)容簡介
本書創(chuàng)作團(tuán)隊歷經(jīng)三年進(jìn)行全球調(diào)研與創(chuàng)作，采訪吉利、沃爾沃高管數(shù)十人，全面描述李書福所領(lǐng)導(dǎo)的吉利控股集團(tuán)“想造車”“學(xué)造車”“造好車”的三十年創(chuàng)業(yè)史，并首次公開吉利并購沃爾沃之后如何進(jìn)行全球化經(jīng)營的**手材料，深入闡述李書福的全球化商業(yè)思維，以及東西方文化沖突與融合中的管理藝術(shù)與智慧。
對于劇烈轉(zhuǎn)型中的中國企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于人的轉(zhuǎn)型，首要的是企業(yè)家的進(jìn)化。本書清晰地折射出時代巨變背景下，李書福這一代企業(yè)家身上所呈現(xiàn)出的巨大撕裂感，我們從中可以看到他們的創(chuàng)新與進(jìn)取，也能讀出他們的反思與救贖。
新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 目錄
序言一個中國企業(yè)家的進(jìn)化
序曲
上篇書福造車
**章 一開始，造汽車是一個秘密
“先天不足”
哪里有市場，哪里就有李書福
造車的念頭
造“奔馳”一樣的車
第二章 請給我一次失敗的機(jī)會
在沼澤地上建“汽車王國”
夭折的“吉利一號”
“有頭無尾”六字頭
“鈑金工時代”的痛
“我不反對你們造汽車”
第三章 中國入世，吉利入局
“他重新定義什么叫汽車”
生死李書福
力量在風(fēng)中回蕩
中篇奮戰(zhàn)十年變大雕
第四章 “家族”轉(zhuǎn)身
大年三十，北京來人調(diào)查
約法三章
流程再造
借殼上市
第五章 告別“鈑金工時代”
逼出來的發(fā)動機(jī)
大破大立“自由艦”
第六章 《寧波宣言》
為什么這么努力，吉利還是沒尊嚴(yán)？
董事長親自起草新聞發(fā)言人聲明
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型壓倒一切
技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)哪有那么好打
轉(zhuǎn)型需要業(yè)務(wù)領(lǐng)軍人物
沒有問題是*大的問題，解決問題是根本的問題
“1+1+1”模式
元動力工程
第七章 要冬泳，不要貓冬
以“冬泳”為榮
高盛入股
下篇新制造時代
第八章 “考文垂”之問
我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做好準(zhǔn)備
“失落的世界”
你的技術(shù)經(jīng)得起追根溯源嗎
時間站在他一邊
第九章 沃爾沃公主：你是誰？他：李書福！
“一個福特”戰(zhàn)略帶來的機(jī)會
張芃和他的半年“冷板凳”
對不起，沃爾沃不賣
第十章 別人扒著門縫往里看，只有李書福一個人進(jìn)了門
我只想買沃爾沃！
抱歉，我們只能事成之后再付錢
“我們準(zhǔn)備好了！”
國企都不去？
艱苦的談判
第十一章 娶公主回家
就算是45億，我也會買！
就算是法國工會，我也能處理好
那是百感交集的眼淚
“我把身家性命都賭上了”
中國老板的公司，還是中國公司？
18億美元買到了什么？
第十二章 放虎歸山，再造沃爾沃
董事會成員亮相
讓董事會成為真正的董事會
目標(biāo)定好了，你們干吧！
李書福：“我沒用錯人！”
那場實為信心喊話的演講
第二大本土市場的籌建
110億美元都干了什么？
“自己跟自己結(jié)婚”
“不能總說我們預(yù)計明年還虧損吧?!”
沃爾沃的車內(nèi)空氣質(zhì)量是兒童級別
沃爾沃掌控未來的強(qiáng)大競爭力
LYNK&CO新品牌是意外收獲
“我對沃爾沃有深厚感情”
“海上生明月”與UNIVERSE
“如果吉利被抄襲，我會感到榮幸”
第十三章 沃爾沃必須跟吉利合作才有出路！
財務(wù)協(xié)同，讓吉利和沃爾沃更像一家人
一次性30億歐元的授信
吉利和沃爾沃是有合作基礎(chǔ)的
吉利需要體系，沃爾沃需要效率
第十四章 沃爾沃基因注入——安全、環(huán)保和智能
一切都為“安全”抵達(dá)
自動駕駛：重新定義產(chǎn)品哲學(xué)
主導(dǎo)未來汽車市場的，一定是汽車公司
讓汽車成為生命里的一段美好時光
關(guān)了車門進(jìn)入北歐
第十五章 一個全球型公司的自我修養(yǎng)
從“小協(xié)同”到“大協(xié)同”
文化融合了，才是真的融合
全球型公司的合規(guī)要求
“20200”戰(zhàn)略：中國夢，十強(qiáng)夢
讓教育變得“有愿景、有使命”
成為“受人尊敬”的全球型企業(yè)
十問李書福
附錄美美與共，人類大同
后記
序曲
上篇書福造車
**章 一開始，造汽車是一個秘密
“先天不足”
哪里有市場，哪里就有李書福
造車的念頭
造“奔馳”一樣的車
第二章 請給我一次失敗的機(jī)會
在沼澤地上建“汽車王國”
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“有頭無尾”六字頭
“鈑金工時代”的痛
“我不反對你們造汽車”
第三章 中國入世，吉利入局
“他重新定義什么叫汽車”
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第四章 “家族”轉(zhuǎn)身
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逼出來的發(fā)動機(jī)
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為什么這么努力，吉利還是沒尊嚴(yán)？
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沒有問題是*大的問題，解決問題是根本的問題
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以“冬泳”為榮
高盛入股
下篇新制造時代
第八章 “考文垂”之問
我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做好準(zhǔn)備
“失落的世界”
你的技術(shù)經(jīng)得起追根溯源嗎
時間站在他一邊
第九章 沃爾沃公主：你是誰？他：李書福！
“一個福特”戰(zhàn)略帶來的機(jī)會
張芃和他的半年“冷板凳”
對不起，沃爾沃不賣
第十章 別人扒著門縫往里看，只有李書福一個人進(jìn)了門
我只想買沃爾沃！
抱歉，我們只能事成之后再付錢
“我們準(zhǔn)備好了！”
國企都不去？
艱苦的談判
第十一章 娶公主回家
就算是45億，我也會買！
就算是法國工會，我也能處理好
那是百感交集的眼淚
“我把身家性命都賭上了”
中國老板的公司，還是中國公司？
18億美元買到了什么？
第十二章 放虎歸山，再造沃爾沃
董事會成員亮相
讓董事會成為真正的董事會
目標(biāo)定好了，你們干吧！
李書福：“我沒用錯人！”
那場實為信心喊話的演講
第二大本土市場的籌建
110億美元都干了什么？
“自己跟自己結(jié)婚”
“不能總說我們預(yù)計明年還虧損吧?!”
沃爾沃的車內(nèi)空氣質(zhì)量是兒童級別
沃爾沃掌控未來的強(qiáng)大競爭力
LYNK&CO新品牌是意外收獲
“我對沃爾沃有深厚感情”
“海上生明月”與UNIVERSE
“如果吉利被抄襲，我會感到榮幸”
第十三章 沃爾沃必須跟吉利合作才有出路！
財務(wù)協(xié)同，讓吉利和沃爾沃更像一家人
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吉利和沃爾沃是有合作基礎(chǔ)的
吉利需要體系，沃爾沃需要效率
第十四章 沃爾沃基因注入——安全、環(huán)保和智能
一切都為“安全”抵達(dá)
自動駕駛：重新定義產(chǎn)品哲學(xué)
主導(dǎo)未來汽車市場的，一定是汽車公司
讓汽車成為生命里的一段美好時光
關(guān)了車門進(jìn)入北歐
第十五章 一個全球型公司的自我修養(yǎng)
從“小協(xié)同”到“大協(xié)同”
文化融合了，才是真的融合
全球型公司的合規(guī)要求
“20200”戰(zhàn)略：中國夢，十強(qiáng)夢
讓教育變得“有愿景、有使命”
成為“受人尊敬”的全球型企業(yè)
十問李書福
附錄美美與共，人類大同
后記
展開全部
新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 節(jié)選
第十章 別人扒著門縫往里看，只有李書福一個人進(jìn)了門
我只想買沃爾沃！
**次見面，俞麗萍推薦了包括薩博在內(nèi)的幾家公司。李書福的回答讓俞麗萍印象很深刻，“我的想法很清楚，只買沃爾沃。”李書福開門見山。
基于俞麗萍對中國市場的了解，她敏銳地意識到，這是老牌投行洛希爾在中國的新機(jī)會。但說服洛希爾銀行董事會支持這樁收購，還是頗費周折。
根據(jù)吉利控股集團(tuán)的公開資料，截至2007年年底，吉利在全國擁有5個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能41萬輛。
其中，浙江臨海年產(chǎn)能6 萬輛，主要生產(chǎn)1.3升吉利熊貓；浙江路橋年產(chǎn)能10 萬輛，主要生產(chǎn)1.5升吉利金剛和吉利金鷹；浙江寧波年產(chǎn)能10萬輛，主要生產(chǎn)1.3升及1.5升自由艦；湖南湘潭年產(chǎn)能5 萬輛，主要生產(chǎn)1.8升遠(yuǎn)景。
此外，吉利控股集團(tuán)在上海擁有兩個廠房，上海廠房（二期） 年產(chǎn)能6萬輛， 主要生產(chǎn)1.3 升、1.5升、1.8升華普系列；上海廠房（一期）年產(chǎn)能4 萬輛，主要生產(chǎn)2.5升（柴油）TX4，承租方為上海英倫帝華。
不過，2007年，吉利控股集團(tuán)銷量僅有產(chǎn)能的一半，為21.9萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，吉利控股集團(tuán)2007年在中國汽車市場名列第十，市場份額為2.5%，排名在本土品牌奇瑞之后。當(dāng)年，奇瑞汽車銷量為38萬輛，名列汽車市場第七位，市場份額為4.3%。
而沃爾沃汽車的銷量則是吉利汽車的兩倍多。根據(jù)沃爾沃汽車2011年年報，2007年，沃爾沃汽車全年銷量為45萬輛。僅在美國市場，沃爾沃2007年的銷量就有10.6萬輛。
要接手這樁被稱為“蛇吞象”的交易，俞麗萍還需要說服洛希爾董事會接受。
李書福依然在執(zhí)著地通過各種方式聯(lián)系福特汽車。2008年1月在底特律參加車展期間，通過公關(guān)公司的牽線搭橋，李書福終于見到了福特汽車的高管——時任福特汽車CFO的道恩·雷克萊爾（Don Leclair）。
對方給了李書福30分鐘時間。聽了李書福的陳述，雷克萊爾重復(fù)了之前回信給李書福的一句話：“對不起，沃爾沃不賣。”鮮為人知的是，雷克萊爾主動向李書福表示，福特正擬出售捷豹和路虎，歡迎吉利加入競購。
李書福沒有放棄。2008 年3月，福特宣布出售捷豹路虎給印度的塔塔集團(tuán)。很少有人知道，李書福也加入了競購隊伍，并出價3 億英鎊，*后塔塔集團(tuán)出價13 億英鎊勝出。
“我認(rèn)為沃爾沃與捷豹路虎和薩博還是不同的，沃爾沃有獨立的研發(fā)體系，全球的安全和信息技術(shù)也都源自沃爾沃。”
李書福說，當(dāng)時給捷豹路虎的估價只有3 億英鎊，公司不可能也不愿意花更高價格收購。
不過，通過這次競價，李書福團(tuán)隊與福特有了更緊密的聯(lián)系，他也更看清了“一個福特”戰(zhàn)略的實施，也更確信他的目標(biāo)是沃爾沃。不同的是，此時的比爾·福特對沃爾沃仍有不舍。
俞麗萍的內(nèi)部說服工作仍在繼續(xù)。2008 年6 月的洛希爾董事會，議題之一就是是否接受這樁“老鼠吞大象”的交易，經(jīng)過激烈爭論，*終確定了這個項目。
俞麗萍曾在接受中國《**財經(jīng)日報》采訪時回憶了這場影響洛希爾董事會決定的演講，主題是新興市場對于洛希爾的意義，演講的*后切到了吉利對沃爾沃的收購上：“請所有人都關(guān)注這樣一個事實，中國的外匯儲備達(dá)到了2萬億美元，它將來會用來做什么？未來一定會用來支持海外并購，而且是在工業(yè)、制造業(yè)方面有技術(shù)、有品牌的企業(yè)，將來一定會大手筆出去，而出去的方向就是你們這些西方發(fā)達(dá)國家。我今天有個項目……”此時，金融危機(jī)在全球蔓延，美國三大汽車公司均出現(xiàn)銷量下滑，根據(jù)通用汽車2008年上半年報，通用汽車2008年上半年銷量為454 萬輛，同比下降16% ；同時，根據(jù)福特汽車2008年上半年報，福特汽車2008年上半年銷量為321萬輛，同比下降6%。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，通用汽車喪失了全球**的寶座，開始被豐田汽車超越。
作為全球*大的汽車市場，2008年上半年，美國市場銷量下滑了17%。相比之下，中國汽車市場則在逆勢上揚，同期市場銷量上漲了10%。
這一背景讓俞麗萍的演講更有說服力。經(jīng)過激烈爭辯，洛希爾董事會*終決定接受吉利“沃爾沃項目”。
在董事會做出接受吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃汽車的決定之后，俞麗萍開始在公司內(nèi)部征詢同事。
“誰可以來做這件事情？”漢斯–奧洛夫·奧爾森（Hans-Olov Olsson ）回憶道，大約在2008 年11 月，期待的目光自然落到了他的身上，他成為沃爾沃項目小組核心成員。
作為洛希爾銀行多年的顧問，漢斯– 奧洛夫·奧爾森曾任職沃爾沃超過40 年，并在福特汽車完成收購沃爾沃的前5 年（2000—2005年）擔(dān)任沃爾沃汽車的CEO，對福特汽車和沃爾沃汽車都相當(dāng)熟悉。
在擔(dān)任沃爾沃汽車CEO之前，他曾擔(dān)任沃爾沃北美區(qū)總裁，也負(fù)責(zé)過包括澳大利亞、新西蘭和日本在內(nèi)的市場。
漢斯–奧洛夫·奧爾森1941 年出生于瑞典，1966 年畢業(yè)于瑞典哥德堡大學(xué)，獲MBA（工商管理碩士）學(xué)位，1973 年，他曾在瑞士攻讀哈佛大學(xué)商學(xué)院的國際管理專業(yè)。他在1966 年加入沃爾沃，工作領(lǐng)域包括物流、IT、供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)。他身體健康，愛好運動，曾在1992 年跑過紐約馬拉松，取得不錯成績。
卸任沃爾沃CEO之后的2005—2006 年， 漢斯–奧洛夫·奧爾森開始擔(dān)任福特汽車高級副總裁，在美國福特汽車總部的迪爾伯恩辦公。阿蘭·穆拉利正是在這一年加入福特汽車擔(dān)任CEO，并在2007 年提出“一個福特”戰(zhàn)略。
2006 年11 月30 日，福特汽車宣布，漢斯–奧洛夫·奧爾森將在2007 年1月1日退休。與此同時，福特汽車任命沃爾沃汽車CFO劉易斯·布斯（Lewis Booth）擔(dān)任沃爾沃汽車董事長，同時兼任福特汽車歐洲區(qū)兼PAG集團(tuán)執(zhí)行副總裁。彼時，漢斯–奧洛夫·奧爾森66 歲，劉易斯·布斯58歲。
漢斯–奧洛夫·奧爾森不愿回應(yīng)他在福特任職時期參加過的重要決議，但顯然，他的這段經(jīng)歷使他成了吉利收購沃爾沃項目的不二人選，他與福特汽車以及劉易斯·布斯的良好個人關(guān)系，也在隨后的并購過程中起到了關(guān)鍵作用。
在確定了漢斯–奧洛夫·奧爾森加入項目之后，洛希爾銀行的沃爾沃項目四人小組很快成立。其他三名成員，分別是洛希爾銀行大中華區(qū)總裁俞麗萍、曾在沃爾沃集團(tuán)擔(dān)任執(zhí)行董事長的培爾·吉林哈默（Pehr Gyllenhammar），以及高盛集團(tuán)前合伙人梅瑞克·考克斯（Meyrick Cox）。
以了解李書福和吉利控股集團(tuán)為目的的中國行，是由漢斯–奧洛夫·奧爾森開啟的，具體時間在2008 年11 月26 日。
比起瑞典哥德堡的天氣，11 月底的杭州還不算冷，溫度大約在7~14 攝氏度，這一天是星期二，天氣晴好。
在浙江省杭州市吉利控股集團(tuán)總部大廈的一間辦公室里，漢斯–奧洛夫·奧爾森在張芃的陪同下走進(jìn)來，他看到一個個頭不大、身穿黑色西服的中年男人，此人正是吉利董事長李書福。此前，漢斯并沒有見過李書福，但他知道眼前的這個人是個有爭議的人物。
“那次見面非常有趣，很激動人心。”漢斯–奧洛夫·奧爾森回憶說，李書福給他留下的印象很好，“他對吉利汽車面臨的問題非常清楚，也對沃爾沃汽車很了解，吉利的短板沃爾沃正好可以彌補。他是一個很有遠(yuǎn)見和使命感的人。”
李書福也清楚地記得這次訪問。“我主要是給他講規(guī)劃。從技術(shù)到產(chǎn)品，沃爾沃完全和奔馳在同一層面，今天沃爾沃沒有達(dá)到它應(yīng)有的狀態(tài)，我們有這個能力讓沃爾沃回到當(dāng)年。”
李書福說，他提到了沃爾沃在20 世紀(jì)五六十年代在全球汽車行業(yè)的地位，以及他為振興沃爾沃所做的計劃。同時，漢斯–奧洛夫·奧爾森還見到了吉利控股集團(tuán)研發(fā)
副總裁趙福全。趙福全滿懷激情地對漢斯– 奧洛夫·奧爾森講述了他對吉利未來的規(guī)劃，包括旗下將推出的40 多款新車。
隨后，張芃和趙福全還帶漢斯– 奧洛夫·奧爾森參觀了吉利汽車在路橋的工廠，這樣的規(guī)劃和現(xiàn)場考察，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森對吉利的研發(fā)能力有了一些直觀的認(rèn)識。
在張芃的陪同下，漢斯– 奧洛夫·奧爾森還在天津見到了前期跟吉利接觸，并很有意愿接洽沃爾沃落地項目的天津市高新區(qū)管委會的官員。漢斯–奧洛夫·奧爾森非常滿意，他覺得天津不錯。
爭取漢斯–奧洛夫·奧爾森的支持對收購項目非常關(guān)鍵。
作為沃爾沃的老兵，漢斯–奧洛夫·奧爾森在瑞典擁有很高的威望，與政府、供應(yīng)商和工會都有良好關(guān)系。不過，剛開始，漢斯–奧洛夫·奧爾森身邊沒有人支持這一做法。
對沃爾沃的深厚感情，希望沃爾沃借助中國市場騰飛的想法，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森堅定了自己的支持立場。在2009年年底加入顧問團(tuán)隊的博然思維集團(tuán)（Brunswick Group）歐洲區(qū)執(zhí)行合伙人安妮特（Annette Brodin Rampe）說，如果把整個并購交易的顧問團(tuán)隊比喻成蜘蛛網(wǎng)，漢斯–奧洛夫·奧爾森就是蜘蛛網(wǎng)的中心，他為李書福贏得各方信任做了很大貢獻(xiàn)。
新制造時代-李書福與吉利.沃爾沃的超級制造 作者簡介
王千馬
果禎文化CEO，著有《盤活：中國民間金融百年風(fēng)云》《寧波幫：天下第一商幫如何攪動近代中國》《重新發(fā)現(xiàn)上海1843-1949》等。
梁冬梅
資深媒體人，現(xiàn)居瑞典。歷任《英才》《財經(jīng)》雜志和財新傳媒資深記者，負(fù)責(zé)汽車等行業(yè)報道，作品先后獲2010年“亞洲開發(fā)新聞獎”、民航資源網(wǎng)2013年度“深度民航新聞報道獎”等。
何丹
商業(yè)變革研究者、出版人、藍(lán)獅子COO。已策劃多部中國500強(qiáng)和世界500強(qiáng)企業(yè)案例圖書，著有《從+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+》《改革方法論》。
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