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汽車構造 版權信息
- ISBN：9787030204486
- 條形碼：9787030204486 ; 978-7-03-020448-6
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
汽車構造 內容簡介
本書通過對現代汽車典型結構的分析, 系統闡述了現代汽車發動機和底盤的結構、組成和工作原理。全書共分三篇二十一章, 內容包括汽車發動機及汽車底盤的傳動系、行駛系等。
汽車構造 目錄
前言
第1章 總論
1.1 汽車的組成
1.2 汽車的類型
1.2.1 按照發動機類型進行分類
1.2.2 按照發動機布置和驅動方式進行分類
1.3 中國汽車的分類標準
1.3.1 乘用車
1.3.2 商用車
1.4 車輛識別代號
小結
**篇 汽車發動機
第2章 發動機總體構造和工作原理
2.1 發動機總體構造
2.2 發動機基本工作原理
2.2.1 發動機常用術語
2.2.2 發動機工作原理
小結
習題
第3章 曲柄連桿機構
3.1 概述
3.1.1 曲柄連桿機構的功用與組成
3.1.2 曲柄連桿機構的工作條件與受力分析
3.2 機體組
3.2.1 氣缸體與曲軸箱
3.2.2 氣缸與氣缸套
3.2.3 氣缸蓋與氣缸墊
3.2.4 油底殼
3.2.5 發動機的固定與支承
3.3 活塞連桿組
3.3.1 活塞
3.3.2 活塞環
3.3 3活塞銷
3.3.4 連桿
3.4 曲軸飛輪組
3.4.1 曲軸
3.4.2 曲軸前、后端密封
3.4.3 曲軸軸向定位
3.4.4 曲軸的主軸承
3.4.5 曲軸皮帶輪和扭轉減振器
3.4.6 飛輪
3.5 平衡軸機構
小結
習題
第4章 配氣機構
4.1 概述
4.1.1 配氣機構的功用和組成
4.1.2 配氣機構的常見類型
4.1.3 凸輪軸的傳動方式
4.2 氣門間隙與配氣相位
4.2.1 氣門間隙
4.2.2 配氣相位
4.3 氣門組
4.3.1 氣門
4.3.2 氣門座
4.3.3 氣門導管
4.3.4 氣門導管油封
4.3.5 氣門彈簧
4.3.6 氣門旋轉機構
4.4 氣門傳動組
4.4.1 凸輪軸
4.4.2 挺柱
4.4.3 推桿
4.4.4 搖臂
4.5 可變式配氣機構
4.5.1 可變氣門正時和升程電子控制機構
4.5.2 豐田VVT-i智能可變配氣正時系統
……
第5章 潤滑系
第6章 冷卻系
第7章 汽油機燃油供給系
第8章 柴油機燃油供給系
第9章 進氣和排氣系
第10章 點火系
第二篇 汽車傳動系
第11章 汽車傳動系的總體構造
第12章 離合器
第13章 手動變速器
第14章 自動變速器
第15章 萬向傳動裝置
第16章 驅動橋
第三篇 汽車行駛、轉向和制動系
第17章 車身和車架
第18章 車輪、輪胎和車橋
第19章 懸架
第20章 轉身系
第21章 制動系
參考文獻
第1章 總論
1.1 汽車的組成
1.2 汽車的類型
1.2.1 按照發動機類型進行分類
1.2.2 按照發動機布置和驅動方式進行分類
1.3 中國汽車的分類標準
1.3.1 乘用車
1.3.2 商用車
1.4 車輛識別代號
小結
**篇 汽車發動機
第2章 發動機總體構造和工作原理
2.1 發動機總體構造
2.2 發動機基本工作原理
2.2.1 發動機常用術語
2.2.2 發動機工作原理
小結
習題
第3章 曲柄連桿機構
3.1 概述
3.1.1 曲柄連桿機構的功用與組成
3.1.2 曲柄連桿機構的工作條件與受力分析
3.2 機體組
3.2.1 氣缸體與曲軸箱
3.2.2 氣缸與氣缸套
3.2.3 氣缸蓋與氣缸墊
3.2.4 油底殼
3.2.5 發動機的固定與支承
3.3 活塞連桿組
3.3.1 活塞
3.3.2 活塞環
3.3 3活塞銷
3.3.4 連桿
3.4 曲軸飛輪組
3.4.1 曲軸
3.4.2 曲軸前、后端密封
3.4.3 曲軸軸向定位
3.4.4 曲軸的主軸承
3.4.5 曲軸皮帶輪和扭轉減振器
3.4.6 飛輪
3.5 平衡軸機構
小結
習題
第4章 配氣機構
4.1 概述
4.1.1 配氣機構的功用和組成
4.1.2 配氣機構的常見類型
4.1.3 凸輪軸的傳動方式
4.2 氣門間隙與配氣相位
4.2.1 氣門間隙
4.2.2 配氣相位
4.3 氣門組
4.3.1 氣門
4.3.2 氣門座
4.3.3 氣門導管
4.3.4 氣門導管油封
4.3.5 氣門彈簧
4.3.6 氣門旋轉機構
4.4 氣門傳動組
4.4.1 凸輪軸
4.4.2 挺柱
4.4.3 推桿
4.4.4 搖臂
4.5 可變式配氣機構
4.5.1 可變氣門正時和升程電子控制機構
4.5.2 豐田VVT-i智能可變配氣正時系統
……
第5章 潤滑系
第6章 冷卻系
第7章 汽油機燃油供給系
第8章 柴油機燃油供給系
第9章 進氣和排氣系
第10章 點火系
第二篇 汽車傳動系
第11章 汽車傳動系的總體構造
第12章 離合器
第13章 手動變速器
第14章 自動變速器
第15章 萬向傳動裝置
第16章 驅動橋
第三篇 汽車行駛、轉向和制動系
第17章 車身和車架
第18章 車輪、輪胎和車橋
第19章 懸架
第20章 轉身系
第21章 制動系
參考文獻
展開全部
汽車構造 節選
手動變速器實現變速、變扭和變向。因為活塞式發動機轉矩變化幅度小且有利轉速變化范圍窄，必須通過變速器的變扭作用，使汽車在車輪上獲得變化范圍較大的牽引力，以適應汽車不同行駛阻力的需要。另外，由于活塞式發動機不能改變旋轉方向，變速器則可在發動機旋轉方向不變的情況下改變輸出軸的旋轉方向，使汽車能夠倒退行駛。此外，還可以在發動機運轉的情況下切斷發動機向驅動輪的動力傳遞。 如果采用自動變速器，那么自動變速器兼具離合器和手動變速器的功用。 萬向傳動裝置的功用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。由于變速器與車架一般是剛性連接，而驅動橋是通過懸架與車架彈性連接的，使得主減速器與變速器之間的距離及二者軸線之間的夾角都經常發生變化，因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節。 主減速器的功用是降低轉速以增加扭矩（保證汽車克服行駛阻力而正常行駛），并且通常要將傳動系的旋轉方向改變90。，把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的轉速旋轉，使汽車既能直行又能輕便地轉彎。 半軸將動力由差速器傳給驅動車輪，使驅動輪獲得旋轉動力。 11.1.3 傳動系分類 根據汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式。其中機械式傳動系如圖11.1 所示，其動力均通過機械傳動部件進行傳遞。下面主要介紹液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式傳動系。 1.液力機械式傳動系 液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。此處，液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞轉矩，不能改變轉矩的大；可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩地起步和加速，但不能保證在換檔時變速器的齒輪不受沖擊。液力變矩器除了具有液力耦合器全部功能外，還可以實現無級變速，故目前應用得比液力耦合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出轉矩與輸入轉矩的比值變化范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后串聯一個有級機械式變速器而組成液力機械變速器，以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。 液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。 ……
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