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航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787313095879
- 條形碼：9787313095879 ; 978-7-313-09587-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究 本書特色
自20世紀90年代中后期以來，集裝箱班輪業(yè)逐漸形成了新世界聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、馬士基海陸聯(lián)盟、CKYHS聯(lián)盟和聯(lián)合聯(lián)盟等多個航運聯(lián)盟。面對市場的急劇變化，加強聯(lián)盟合作已成為各大集裝箱班輪公司應(yīng)對環(huán)境變化和滿足自身發(fā)展的主要手段。對此，《航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究》以合作博弈的理論和方法為基礎(chǔ)，對航運聯(lián)盟形成的談判機制以及形成后的利益分配機制進行研究。 本書的研究成果對航運企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立和維持將具有重要的理論和實際價值。本書由鄭仕源編著。
航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究 內(nèi)容簡介
《交通運輸規(guī)劃與管理研究系列：航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究》以合作博弈的理論和方法為基礎(chǔ)，對航運聯(lián)盟形成的談判機制以及形成后的利益分配機制進行分析，就談判結(jié)果、各方的利益分配方案和聯(lián)盟的動態(tài)穩(wěn)定性等問題進行深入的研究。 《交通運輸規(guī)劃與管理研究系列：航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究》可作為高等院校交通運輸、航運管理等專業(yè)的科研工作者和研究生的參考用書，也可供相關(guān)行業(yè)和企業(yè)管理人員參考。
航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究 目錄
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 航運聯(lián)盟概述
1.2.1 航運聯(lián)盟的形成與發(fā)展
1.2.2 航運聯(lián)盟的動因
1.2.3 航運聯(lián)盟運營機制
1.2.4 航運聯(lián)盟運力合作基本內(nèi)容
1.2.5 航運聯(lián)盟的比較分析
1.3 結(jié)構(gòu)體系及創(chuàng)新點
1.3.1 主要章節(jié)內(nèi)容
1.3.2 創(chuàng)新點
第2章 相關(guān)研究進展綜述
2.1 航運聯(lián)盟
2.2 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟及其穩(wěn)定性研究
2.3 現(xiàn)有研究的評述
第3章 合作博弈理論概述
3.1 合作博弈的分類
3.2 可轉(zhuǎn)移效用的合作博弈
3.2.1 聯(lián)盟和聯(lián)盟結(jié)構(gòu)
3.2.2 合作博弈的特征函數(shù)
3.3 合作博弈的解
3.3.1 解的類型
3.3.2 分配集
3.3.3 核心解
3.3.4 分數(shù)解
3.3.5 Shapley值
3.3.6 合作博弈及其解的一些常用性質(zhì)
3.4 議價博弈
3.4.1 Nash議價模型
3.4.2 廣義Nash議價模型
3.4.3 序列議價模型
3.4.4 進一步研究的方向
3.5 競合博弈
3.5.1 競合博弈模型
3.5.2 競合博弈的性質(zhì)
3.5.3 應(yīng)用
3.5.4 進一步研究的方向
3.6 聯(lián)盟的穩(wěn)定性
3.6.1 *大一致集、*大謹慎一致集和聯(lián)盟形成均衡過程
3.6.2 應(yīng)用
3.6.3 進一步研究的方向
第4章 航運聯(lián)盟的議價機制
4.1 基本模型
4.2 確定條件下航運聯(lián)盟的議價機制
4.2.1 談判力量參數(shù)內(nèi)生化的議價模型
4.2.2 序列議價模型
4.2.3 各種議價結(jié)果的比較
4.2.4 數(shù)值算例
4.2.5 總結(jié)
4.3 不確定條件下航運聯(lián)盟的議價機制
4.3.1 y和C不確定且干線承運人面臨固定需求時的議價
4.3.2 y和C不確定且干線承運人面臨彈性需求時的議價
4.3.3 數(shù)值算例
4.3.4 總結(jié)
第5章 航運聯(lián)盟的成本分攤機制及其穩(wěn)定性分析
5.1 運輸合作博弈模型
5.2 基于核心解的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.2.1 運輸合作博弈的核心解及其缺陷
5.2.2 求核心解的算法
5.2.3 對偶分配解
5.2.4 逆向優(yōu)化解
5.2.5 數(shù)值比較
5.2.6 總結(jié)
5.3 基于Shapley值的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.4 基于PES的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.5 基于shapley值和PES的運輸聯(lián)盟成本分攤方案的數(shù)值比較
5.5.1 承運人1產(chǎn)量變化時的敏感性分析
5.5.2 承運人1需求量變化時的敏感性分析
5.5.3 承運人1需求量和產(chǎn)量同時變化時的敏感性分析
5.5.4 承運人1涉及路線的運價變化時的敏感性分析
5.5.5 總結(jié)
5.6 不同成本分攤方案下聯(lián)盟的穩(wěn)定性分析
5.7 總結(jié)
第6章 實證分析
6.1 航運聯(lián)盟形成機制的實證分析
6.1.1 航運聯(lián)盟的生命周期理論
6.1.2 航運聯(lián)盟形成機制的Logistic模型
6.1.3 結(jié)果分析
6.2 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的實證分析
6.2.1 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響因素
6.2.2 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的COX模型
6.2.3 結(jié)果分析
第7章 政策建議
7.1 中國航運企業(yè)參與聯(lián)盟存在的問題
7.2 中國航運企業(yè)參與聯(lián)盟的策略
7.2.1 加入聯(lián)盟之前評估市場機遇和需求，認識自我，認識聯(lián)盟
7.2.2 參與聯(lián)盟過程中選擇合適合作伙伴，建立合理的利益分配機制
7.2.3 重視綜合分析評價
第8章 結(jié)論與展望
8.1 主要工作和結(jié)論
8.2 進一步研究工作的展望
參考文獻
名詞索引
后記
1.1 研究背景及意義
1.2 航運聯(lián)盟概述
1.2.1 航運聯(lián)盟的形成與發(fā)展
1.2.2 航運聯(lián)盟的動因
1.2.3 航運聯(lián)盟運營機制
1.2.4 航運聯(lián)盟運力合作基本內(nèi)容
1.2.5 航運聯(lián)盟的比較分析
1.3 結(jié)構(gòu)體系及創(chuàng)新點
1.3.1 主要章節(jié)內(nèi)容
1.3.2 創(chuàng)新點
第2章 相關(guān)研究進展綜述
2.1 航運聯(lián)盟
2.2 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟及其穩(wěn)定性研究
2.3 現(xiàn)有研究的評述
第3章 合作博弈理論概述
3.1 合作博弈的分類
3.2 可轉(zhuǎn)移效用的合作博弈
3.2.1 聯(lián)盟和聯(lián)盟結(jié)構(gòu)
3.2.2 合作博弈的特征函數(shù)
3.3 合作博弈的解
3.3.1 解的類型
3.3.2 分配集
3.3.3 核心解
3.3.4 分數(shù)解
3.3.5 Shapley值
3.3.6 合作博弈及其解的一些常用性質(zhì)
3.4 議價博弈
3.4.1 Nash議價模型
3.4.2 廣義Nash議價模型
3.4.3 序列議價模型
3.4.4 進一步研究的方向
3.5 競合博弈
3.5.1 競合博弈模型
3.5.2 競合博弈的性質(zhì)
3.5.3 應(yīng)用
3.5.4 進一步研究的方向
3.6 聯(lián)盟的穩(wěn)定性
3.6.1 *大一致集、*大謹慎一致集和聯(lián)盟形成均衡過程
3.6.2 應(yīng)用
3.6.3 進一步研究的方向
第4章 航運聯(lián)盟的議價機制
4.1 基本模型
4.2 確定條件下航運聯(lián)盟的議價機制
4.2.1 談判力量參數(shù)內(nèi)生化的議價模型
4.2.2 序列議價模型
4.2.3 各種議價結(jié)果的比較
4.2.4 數(shù)值算例
4.2.5 總結(jié)
4.3 不確定條件下航運聯(lián)盟的議價機制
4.3.1 y和C不確定且干線承運人面臨固定需求時的議價
4.3.2 y和C不確定且干線承運人面臨彈性需求時的議價
4.3.3 數(shù)值算例
4.3.4 總結(jié)
第5章 航運聯(lián)盟的成本分攤機制及其穩(wěn)定性分析
5.1 運輸合作博弈模型
5.2 基于核心解的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.2.1 運輸合作博弈的核心解及其缺陷
5.2.2 求核心解的算法
5.2.3 對偶分配解
5.2.4 逆向優(yōu)化解
5.2.5 數(shù)值比較
5.2.6 總結(jié)
5.3 基于Shapley值的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.4 基于PES的運輸聯(lián)盟的成本分攤方案
5.5 基于shapley值和PES的運輸聯(lián)盟成本分攤方案的數(shù)值比較
5.5.1 承運人1產(chǎn)量變化時的敏感性分析
5.5.2 承運人1需求量變化時的敏感性分析
5.5.3 承運人1需求量和產(chǎn)量同時變化時的敏感性分析
5.5.4 承運人1涉及路線的運價變化時的敏感性分析
5.5.5 總結(jié)
5.6 不同成本分攤方案下聯(lián)盟的穩(wěn)定性分析
5.7 總結(jié)
第6章 實證分析
6.1 航運聯(lián)盟形成機制的實證分析
6.1.1 航運聯(lián)盟的生命周期理論
6.1.2 航運聯(lián)盟形成機制的Logistic模型
6.1.3 結(jié)果分析
6.2 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的實證分析
6.2.1 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響因素
6.2.2 航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的COX模型
6.2.3 結(jié)果分析
第7章 政策建議
7.1 中國航運企業(yè)參與聯(lián)盟存在的問題
7.2 中國航運企業(yè)參與聯(lián)盟的策略
7.2.1 加入聯(lián)盟之前評估市場機遇和需求，認識自我，認識聯(lián)盟
7.2.2 參與聯(lián)盟過程中選擇合適合作伙伴，建立合理的利益分配機制
7.2.3 重視綜合分析評價
第8章 結(jié)論與展望
8.1 主要工作和結(jié)論
8.2 進一步研究工作的展望
參考文獻
名詞索引
后記
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航運聯(lián)盟利益分配機制設(shè)計及穩(wěn)定性研究 節(jié)選
黃華林指出虛擬航運聯(lián)盟的出現(xiàn)為參與聯(lián)盟的航運組織提供了追求超常目標的一種途徑。由于這種超常目標高于航運企業(yè)自身資源可以達到的限度，因而各航運企業(yè)要求突破組織界限，與其他對此目標有共識的企業(yè)共建虛擬航運聯(lián)盟[19]。沈薇從規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、速度經(jīng)濟和共生經(jīng)濟四個方面對干散貨航運聯(lián)盟的行為進行了分析，并運用產(chǎn)業(yè)組織理論分析了干散貨航運市場的市場結(jié)構(gòu)、市場行為、市場績效，通過建立斯坦克爾伯格模型對干散貨航運企業(yè)的聯(lián)營進行了量化分析[20]。廖傳杰從聯(lián)盟產(chǎn)生、如何確定*優(yōu)運力供給和聯(lián)盟穩(wěn)定性三方面對航運聯(lián)盟進行了剖析，并以計量模型為基礎(chǔ)的績效分析來闡述經(jīng)濟大環(huán)境的變動、市場結(jié)構(gòu)的改變和航運聯(lián)盟的產(chǎn)生會對航運企業(yè)收益產(chǎn)生的影響[21]。章雁、盧長利運用古諾模型和施塔克爾貝格模型，從運量與利潤驅(qū)動的視角分別解釋國際航運企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及由航運聯(lián)盟發(fā)展為航運兼并的演進軌跡[22]。張晴以金融危機為背景，探討了危機下航運企業(yè)如何通過企業(yè)聯(lián)盟渡過難關(guān)，并從市場結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟等方面對航運企業(yè)的聯(lián)盟作了理論分析[23]。 近年來，博弈論的分析方法廣泛用于研究航運領(lǐng)域，用來分析航運企業(yè)之間采取的競爭合作策略。黃順泉將合作博弈論應(yīng)用于班輪運輸市場，運用規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和共生經(jīng)濟等經(jīng)濟理論從不同角度對航運企業(yè)通過聯(lián)盟所可能獲得的效益進行全面的分析。胡伙平結(jié)合集裝箱班輪公司聯(lián)盟的實踐，運用非合作及合作博弈理論分析集裝箱班輪公司聯(lián)盟的理性基礎(chǔ)、利益分配、利益均衡機制、聯(lián)盟穩(wěn)定性以及面臨的威脅，指出聯(lián)盟發(fā)展的五個階段，并提出應(yīng)對聯(lián)盟不穩(wěn)定性的有效措施[24]。 ……
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