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汽車數字開發技術 版權信息
- ISBN：9787301175989
- 條形碼：9787301175989 ; 978-7-301-17598-9
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
汽車數字開發技術 本書特色
《汽車數字開發技術》：注重以學生本：站在學生的角度、根據學生的知識面和理解能力來編寫，考慮學生的學習認知過程，通過不同的工程案例或者示例深入淺出進行講解，緊緊抓住學生專業學習的動力點，鍛煉和提高學生獲取知識的能力。注重人文知識與科技知識的結合：以人文知識講解的手法來闡述科技知識，在講解知識點的同時，設置閱讀材料板塊介紹相關的人文知識，增強教材的可讀性，同時提高學生的人文秦質。注重實踐教學和情景教學：書中配備大量實景圈和實物圖，并輔以示意圖進行介紹，通過模型化的教學案例介紹具體工程實踐中的相關知識技能，強化實際操作訓練，加深對理論知識的理解；設計有豐富的題型，在鞏固知識技能的同時啟發創新思維。注重知識技能的實用性和有效性：以學生就業所需專業知識和操作技能為著眼點，緊跟*新的技術發展和技術應用，在理論知識夠用的前提下，著重講解應用型人才培養所需的技能，突出實用性和可操作性。
汽車數字開發技術 目錄
第1章 汽車數字開發技術引論1.1 汽車工業現狀與展望1.1.1 21世紀制造業的特點1.1.2 汽車產品開發現狀與展望1.2 產品開發概述1.2.1 產品開發的內涵及其戰略1.2.2 產品開發的發展趨勢1.2.3 數字化制造推動中國汽車工業1.3 數字化產品開發1.3.1 數字化設計過程1.3.2 數字化開發技術及發展趨勢1.4 現代設計方法思考題第2章 汽車產品開發的數字化基礎2.1 數字化產品建模技術2.1.1 幾何建模技術2.1.2 特征建模技術2.1.3 集成建模技術2.2 汽車的基于知識工程技術2.2.1 基于知識工程技術與知識處理2.2.2 KBE在汽車產品開發中的應用2.3 可視化技術2.4 工程數據庫2.4.1 數據庫技術概述2.4.2 工程數據庫概述2.4.3 產品數據管理技術2.5 產品全生命周期設計2.6 產品協同設計與網絡化制造2.6.1 網絡化協同設計2.6.2 網絡化協同設計的關鍵技術2.6.3 網絡化協同產品開發機理2.6.4 汽車協同設計與網絡化開發2.7 產品大規模定制2.7.1 大規模定制的內涵及其實現2.7.2 大規模定制運作過程2.7.3 大規模定制的生產模式及應用2.8 產品并行工程技術2.8.1 串行工程與并行工程2.8.2 汽車產品并行工程開發思考題第3章 汽車開發虛擬現實技術3.1 虛擬現實技術的概述3.1.1 虛擬現實的基本概念3.1.2 虛擬現實的分類3.1.3 產品的虛擬原型3.1.4 虛擬現實在各個領域的應用3.2 虛擬現實硬件的組成3.2.1 三維位置跟蹤器3.2.2 視覺設備3.2.3 觸覺與力覺反饋裝置3.2.4 聲音設備3.3 虛擬現實的軟件環境3.3.1 虛擬現實應用工具箱——MRTK軟件包3.3.2 虛擬顯示系統應用工具箱WTK程序包3.3.3 CDK軟件包3.3.4 虛擬現實造型語言3.4 汽車虛擬設計技術3.4.1 虛擬設計技術的過程3.4.2 虛擬設計技術的應用3.5 汽車虛擬制造技術3.5.1 虛擬制造技術概述3.5.2 虛擬制造的分類3.5.3 虛擬制造的應用3.6 汽車虛擬裝配思考題第4章 汽車數字化仿真技術4.1 數字化仿真技術概述4.1.1 仿真技術及其分類4.1.2 數字化仿真程序4.1.3 仿真技術的應用與發展4.2 有限元分析技術4.2.1 有限元法概述4.2.2 有限元的基本原理及求解步驟4.2.3 有限元分析軟件4.2.4 汽車車架的有限元分析4.3 汽車產品優化設計技術4.3.1 優化設計的數學模型4.3.2 汽車的拓撲優化設計4.4 汽車虛擬樣機技術4.4.1 物理原型和虛擬原型4.4.2 虛擬樣機的技術原理4.4.3 虛擬樣機分析軟件——ADAMS4.5 汽車虛擬試驗4.5.1 虛擬試驗的應用4.5.2 虛擬試驗的實施方案4.6 汽車虛擬試驗場技術4.6.1 虛擬試驗場技術概述4.6.2 VPG技術的功能和特點思考題第5章 汽車操縱穩定性仿真分析5.1 多體系統動力學基礎5.1.1 多體系統動力學產生的背景5.1.2 多體系統動力學簡介5.1.3 多剛體系統動力學的研究方法5.1.4 多柔體系統動力學的研究方法5.2 基于ADAMS／Car的整車模型的建立5.2 ADAMS／Car的建模原理5.2.2 建立整車數字化模型所需基本參數5.2.3 整車模型的建模過程5.3 汽車前懸架模型的仿真與優化5.3.1 評價懸架性能的基本指標5.3.2 前懸架模型的仿真結果分析5.3.3 前懸架模型的優化設計5.4 汽車操縱穩定性仿真及結果分析5.4.1 汽車操縱穩定性評價方法5.4.2 操縱穩定性試驗標準及ADAMS仿真機理5.4.3 穩態回轉試驗5.4.4 轉向回正性能試驗5.4.5 轉向輕便性試驗5.4.6 轉向盤轉角階躍輸入試驗5.4.7 轉向盤轉角脈沖輸入試驗5.4.8 蛇行試驗思考題第6章 汽車平順性仿真分析6.1 汽車平順性振動激勵分析6.2 隨機路面不平度擬合理論6.3 ADA^幅軟件的振動力學基礎6.4 人體對振動的反應和汽車平順性評價方法6.4.1 人體對振動的反應6.4.2 汽車平順性評價方法6.5 汽車平順性仿真及結果分析6.5.1 隨機不平路面平順性仿真6.5.2 凸塊路面平順性仿真思考題第7章 逆向工程與快速成形制造技術7.1 逆向工程技術7.1.1 逆向工程的研究內容7.1.2 逆向工程關鍵技術7.1.3 逆向工程技術的應用7.1.4 逆向工程軟件簡介7.2 快速成形制造技術7.2.1 快速成形制造技術概述7.2.2 快速成形制造技術的應用7.3 基于逆向工程的快速成形制造技術7.3.1 基于逆向工程的快速成形制造技術的概述7.3.2 逆向工程與快速成形制造的集成7.3.3 逆向工程與快速成形集成的關鍵技術7.4 汽車零部件快速制模與快速試制7.4.1 利用快速成形技術制造模具的一股工藝方法7.4.2 快速模具的分類7.4.3 快速過渡模制造思考題第8章 數字化工廠技術8.1 數字化工廠理論8.1.1 數字化工廠概況8.1.2 數字化工廠的內容8.2 數字化工廠技術概述8.2.1 工廠和車間層面的數字化8.2.2 生產線的規劃與仿真8.2.3 數字化裝配8.2.4 數字化質量管理與檢測8.2.5 數字化加工技術8.3 數字化工廠在汽車開發制造中的應用8.3.1 汽車白車身規劃與仿真8.3.2 數字化工廠汽車沖壓解決方案8.3.3 基于eM-Power的汽車發動機缸蓋解決方案8.3.4 數字化汽車發動機生產線8.3.5 數字化汽車總裝技術8.4 數字化工廠應用軟件思考題參考文獻
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汽車數字開發技術 節選
《汽車數字開發技術》以實現汽車及零部件產品的數字化開發為目標，系統地介紹了現代汽車數字化設計與制造的基礎理論、基本內容及其應用系統。全書共分8章，包括汽車數字開發技術引論、汽車產品開發的數字化基礎、汽車開發虛擬現實技術、汽車數字化仿真技術、汽車操縱穩定性仿真分析、汽車平順性仿真分析、逆向工程與快速成形制造技術和數字化工廠技術。《汽車數字開發技術》可作為高等院校汽車工程、汽車運用工程、交通運輸、交通工程、汽車服務以及機械工程及自動化等相關專業的本科生或研究生的教材，也可作為從事汽車及零部件產品數字化設計與制造等領域的工程技術人員和管理人員的參考用書。
汽車數字開發技術 相關資料
插圖：（2）提高市場占有率，在T（時間）、Q（質量）、C（成本）、S（服務）、E（環境）目標下，加強時間競爭能力、質量競爭能力、價格競爭能力、創新競爭能力。其中最重要的是創新能力。企業的創新不僅指產品設計和生產工藝上的創新，還包括制造觀念的更新，組織和經營重構，資源、技術和過程的重組，特別是從企業局部到全社會的資料、技術和過程的合理配置和重組。創新能力是推動企業發展的動力和最強大的競爭武器。（3）生命周期內的質量保證。產品質量的完整概念是顧客的滿意度，對產品質量更全面的理解是用戶占有、使用產品的一種綜合主觀反映，包括可用、實用、耐用、好用、宜人。21世紀制造業提供給用戶的，應該是整個產品生命周期內的產品、服務和信息的動態組合，以逐步代替單純的產品買賣和有限的擔保關系。（4）企業的組織形式將是跨地區、跨國家的虛擬公司或動態聯盟。因特網（Internet）為虛擬公司或動態聯盟的實現提供了一定的基礎。（5）生產過程更加精良。產品開發、生產、銷售、維護過程更加簡化，生產工序更加簡單，從而降低成本，提高勞動生產率，縮短上市時間。（6）智能化程度更高。在產品設計和制造過程中廣泛應用人工智能技術，各種設備的智能化程度大大提高。（7）分布、并行、集成并存。分布性更強，分布范圍更廣，是全國范圍的分布；并行化程度更高，許多作業可以跨地區、跨部門、分布式并行實施；集成化程度更高，不僅包括信息、技術的集成，而且包括管理、人和環境的集成。21世紀制造業的四個關鍵因素是技術、管理、人和環境。由于我國工業化進程起步較晚，我國的制造業和制造技術與國際先進水平相比還存在著階段性差距。這些差距包括產品結構不合理且附加值不高，制造業能耗大且污染嚴重，產品創新能力較差且開發周期較長，制造工藝裝備落后，成套能力不強，生產自動化和優化水平不高，資源綜合利用率低，企業管理粗放，國際市場開拓能力弱，戰略必備裝備和競爭核心技術的開發相對薄弱等。這些差距使得我國的制造業和制造技術還不能很好地滿足參與國際競爭的要求。要使我國制造業在國內、國際市場競爭中立于不敗之地，盡快形成我國自主創新和跨越發展的先進制造技術體系，積極發展和應用先進制造技術，用信息技術提升和改造傳統制造業已經刻不容緩。世界各國十分重視發展制造業信息化與先進制造技術，許多跨國公司應用一些高新技術實現了設計、制造、管理和經營一體化，加強在國際市場的壟斷地位。美國通用汽車公司應用先進集成制造系統技術，將轎車的開發周期由原來的48個月縮短到24個月，碰撞試驗的次數由原來的幾百次降到幾十次，應用電子商務技術降低了銷售成本的10％。可見，先進的制造與信息技術應用已經成為帶動制造業發展的重要推動力。
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