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航空發動機氣動聲學 版權信息
- ISBN：9787811249507
- 條形碼：9787811249507 ; 978-7-81124-950-7
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
航空發動機氣動聲學 本書特色
《航空發動機氣動聲學》：國防特色學術專著·動力機械及工程熱物理
航空發動機氣動聲學 目錄
第1章 引論1.1 飛機噪聲問題1.1.1 渦輪噴氣發動機的出現開辟了人類航空運輸的新紀元1.1.2 噴氣式民用航空運輸帶來了航空噪聲的新問題1.2 航空發動機噪聲1.3 飛機噪聲評價參數1.3.1 噪聲的物理度量1.3.2 頻譜和頻帶1.3.3 噪聲的主觀度量參考文獻第2章 聲學基本概念和基本方程2.1 流體動力學基本方程2.1.1 守恒律和本構方程2.1.2 理想流體動力學基本方程表達形式2.2 聲學基本方程2.2.1 流動過程物理量級分析2.2.2 波動方程2.3 聲波方程的解2.3.1 穩態介質中的簡單波2.3.2 運動介質中的波2.4 聲源分析2.4.1 反問題和聲源的唯一性問題2.4.2 質量和動量入射2.5 運動聲源問題2.5.1 方程的解2.5.2 解的說明2.5.3 壓力場的說明2.5.4 簡單的諧波聲源2.5.5 多聲源的分析參考文獻第3章 氣動聲學理論3.1 氣動聲學理論的產生及發展3.2 Lighthill聲類比理論3.2.1 Lighthill方程推導3.2.2 對流形式的Lighthill方程3.2.3 基本氣動噪聲源3.2.4 Lighthill方程聲源項分析3.2.5 Howe對流波動方程3.3 Lighthill方程的解3.3.1 Kirchhoff積分3.3.2 Curle對氣動聲學方程的積分解3.3.3 對流Lighthill方程的解3.3.4 遠場近似3.4 時間平均解3.4.1 自相關函數3.4.2 功率譜密度3.5 靜止固體邊界對氣動聲源聲輻射的影響3.5.1 引論3.5.2 無限平板表面邊界層噪聲分析3.5.3 具有邊緣平板的氣動噪聲分析3.6 運動固體邊界對氣動聲源聲輻射的影響——FWH方程3.6.1 空間坐標系3.6.2 運動坐標系參考文獻第4章 發動機噴流噪聲4.1 引論4.2 噴流噪聲聲功率分析4.2.1 Lighthill方程對湍流流場的應用4.2.2 運動速度對聲強的影響4.2.3 量綱分析4.2.4 噴流結構及噴流噪聲公式4.3 噴流噪聲遠場聲壓時間平均解4.3.1 功率譜密度4.3.2 圓形射流的螺旋模態4.3.3 噴流噪聲的指向性4.3.4 噴流氣動聲源的波動模型與旋渦模型4.4 噴流噪聲比例律關系4.4.1 噴流流場比例律關系4.4.2 噴流噪聲聲壓比例律關系4.5 超聲速噴流噪聲4.5.1 馬赫波輻射4.5.2 寬頻激波噪聲4.5.3 寬頻激波噪聲頻率4.5.4 寬頻激波噪聲頻譜峰值寬度4.5.5 寬頻激波噪聲的飛行效應4.5.6 超聲速噴流的尖叫聲4.6 噴流噪聲的預測4.6.1 靜止狀態噴流混合噪聲預測4.6.2 飛行狀態噴流混合噪聲預測4.6.3 寬頻激波噪聲4.6.4 空中飛行和風洞實驗結果的關系4.7 噴流噪聲抑制4.7.1 大涵道比渦扇發動機的使用4.7.2 波瓣形噴管降噪4.7.3 新型波紋形噴管降噪4.7.4 氣流屏蔽和幾何偏置噴管4.8 本章小結參考文獻第5章 發動機管道聲學理論分析5.1 引論5.2 流動管道的波動方程5.3 無流動矩形硬壁管道中的聲傳播5.3.1 齊次波動方程的一般求解5.3.2 剛體管道壁面邊界條件5.3.3 管道端口處的邊界條件5.3.4 聲源處的邊界條件5.4 無流動圓柱或環形硬壁管道中的聲傳播5.5 具有均勻流動的矩形管道內的聲傳播5.6 本章小結參考文獻第6章 葉輪機噪聲產生和傳播的物理機制6.1 引論6.2 葉輪機流動噪聲源和噪聲傳播的物理過程分析6.2.1 葉輪機流動噪聲的產生和傳播過程6.2.2 葉輪機流動噪聲源6.3 葉輪機定常和非定常氣動力產生的單音噪聲6.3.1 轉子葉片厚度噪聲及定常葉片力噪聲6.3.2 非定常葉片氣動力噪聲6.3.3 非定常葉片氣動力旋轉模態分析6.3.4 超聲速轉子激波噪聲6.4 葉輪機隨機非定常流動產生的寬頻噪聲6.4.1 寬頻隨機噪聲的理論分析6.4.2 葉輪機不同隨機噪聲的分析比較6.5 葉輪機管道聲模態的產生6.5.1 單轉子產生的模態6.5.2 非傳播模態的衰減6.5.3 轉靜干涉產生的模態6.5.4 對轉風扇轉子干涉產生的模態分析6.6 葉輪機管道聲模態的傳播和輻射6.6.1 葉片排中聲波的傳播6.6.2 管道中聲波的傳播及輻射6.7 結束語參考文獻第7章 葉輪機噪聲預測模型與控制方法7.1 引論7.1.1 航空發動機聲學設計和降噪設計7.1.2 葉輪機噪聲分析模型概述7.2 葉輪機噪聲的經驗關聯分析7.2.1 葉輪機噪聲特征及經驗關聯關系7.2.2 聲源聲功率計算7.2.3 指向性函數7.2.4 頻譜函數7.3 葉輪機管道聲學模型7.3.1 基本方程7.3.2 風扇／壓氣機單音噪聲計算7.3.3 葉輪機單音噪聲傳播特性分析7.3.4 葉輪機輻射聲功率計算7.4 基于線化非定常流理論的葉輪機噪聲計算方法7.4.1 概述7.4.2 準三維葉輪機噪聲模型7.4.3 準三維管道葉柵模型的實驗考核7.5 基于CFD技術的葉輪機噪聲計算方法7.5.1 概述7.5.2 壓力模態匹配方法7.5.3 聲傳播計算對網格的要求7.5.4 計算實例7.6 葉輪機噪聲控制方法7.6.1 選用合適的動靜葉數目降低葉輪機噪聲7.6.2 增加轉子、靜子之間的距離7.6.3 改變轉靜干涉的相位分布7.6.4 葉片設計7.6.5 葉輪機葉尖間隙噪聲的減小方法7.6.6 結論7.7 結束語參考文獻第8章 發動機燃燒與核心噪聲8.1 引論8.2 燃燒室幾何和T作狀態變化對噪聲的影響8.2.1 燃燒室幾何變化對噪聲的影響8.2.2 燃燒室工作狀態變化對噪聲的影響8.3 燃燒噪聲特征和燃燒噪聲源分析8.3.1 燃燒噪聲和核心噪聲的特征8.3.2 燃燒噪聲源8.4 燃燒噪聲理論分析8.4.1 燃燒噪聲理論的發展情況8.4.2 燃燒噪聲理論及與實驗的比較8.4.3 燃燒噪聲預測方法8.5 燃燒噪聲診斷技術8.5.1 燃燒噪聲測量技術8.5.2 數據分析8.5.3 應用實例8.6 燃燒噪聲控制參考文獻第9章 航空發動機氣動噪聲實驗測試技術9.1 引論9.2 航空發動機氣動聲學實驗環境和測試方法9.2.1 自由聲場與消聲室9.2.2 發動機聲學實驗的進氣整流罩9.2.3 測量傳聲器及安裝方式9.3 噪聲源聲功率測量技術9.3.1 自由場測量方法9.3.2 混響室測量方法9.3.3 管道內測量方法9.4 發動機管道聲模態識別測量技術9.4.1 管道聲模態測量的目的9.4.2 模態測量試驗的必要性9.4.3 周向模態測量的方法9.5 基于傳聲器陣列的發動機噪聲源識別測量技術9.5.1 氣動噪聲源識別的重要性及發展9.5.2 傳聲器陣列聲源識別技術的基本原理9.5.3 傳聲器陣列測量數據的處理9.5.4 傳聲器陣列的“波束模式9.6 基于傳聲器陣列的發動機噪聲源識別測量實例9.6.1 基于線性傳聲器陣列的發動機噪聲識別實驗9.6.2 發動機噪聲源識別測量結果分析參考文獻
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航空發動機氣動聲學 節選
《航空發動機氣動聲學》可供從事航空發動機、流體機械、飛行器設計和動力工程及工程熱物理等專業的科研及工程設計人員參考，同時可作為相關專業的教師、研究生和大學生的參考書。氣動聲學是氣動力學和聲學交叉產生的一門新興的航空科學技術領域分支學科，航空發動機氣動噪聲則是氣動聲學的主要研究對象！逗娇瞻l動機氣動聲學》從氣動力學和氣動聲學的基本理論出發，研究當代先進航空燃氣渦輪發動機氣動噪聲產生的物理機制，系統分析航空發動機氣動噪聲的基本特征;通過對國內外有關航空發動機氣動聲學研究工作的總結和分析，給出了航空發動機主要噪聲源流動噪聲的理論分析模型，介紹了航空發動機氣動聲學實驗研究測量的新方法和新技術，并重點介紹了航空發動機氣動噪聲控制的原理和方法。
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插圖：3.噪度與感覺噪聲級響度以及基于響度發展起來的加權聲壓級適合測試工業噪聲或其他連續的日常噪聲。然而，飛機噪聲有其獨特之處，它具有一個寬廣范圍且可變的頻譜特性以及一個瞬變的聲壓級時間歷程，以往那種以1000Hz純音作為比較標準的定標方法是不適用的，需要發展專用的評價尺度。克里脫（Kryter）等人對此提出了新的評定尺度——噪度和感覺噪聲級。其思路是，取代1000Hz純音，以中心頻率為1000Hz的1／3倍頻帶中的隨機聲作為比較標準，測試聽眾對不同中心頻率的頻帶聲壓級的平均響應，并用聲壓級一頻率的形式得到一個統計的頻帶等噪度曲線族（見圖1-12）。噪度的單位為noy（吶）。仿照響度與響度級的關系，取1000Hz中心頻率上的40dB噪聲所產生的煩擾度為噪度的基本度量單位，稱為1noy。每增加10dB，噪度加倍。由于吶值是頻率和聲壓級的函數（見圖1-13），故需要通過一個簡單的數學關系式，在一個分析頻譜的每一1／3倍頻程子帶內累計吶值，然后以感覺噪聲級的PNdB數給出噪聲煩擾程度的單一數值表示。
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