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海底兩萬里 版權信息
- ISBN：9787505732803
- 條形碼：9787505732803 ; 978-7-5057-3280-3
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
海底兩萬里 本書特色
1、《海底兩萬里》是“科幻小說之父”凡爾納“凡爾納三部曲”的《格蘭特船長的兒女》《海底兩萬里》《神秘島》的承上啟下之作。 2、封面復刻1870年首版中的插畫，收錄多幅原版插畫，展現海底世界奇觀。收錄數幅凡爾納珍貴圖片。 3、《海底兩萬里》成功預言了潛水艇的出現和許多高科技的應用。 4、世界**艘核動力潛艇、法國的無人駕駛機器人潛水艇都命名為“鸚鵡螺號”，即出自《海底兩萬里》,向凡爾納致敬。 5、潛水艇之父西蒙·萊克在自傳開頭寫到：凡爾納是我一生事業的總指導。 6、凡爾納的科幻小說從描寫對象來說分為兩大類:一類是科學探險小說，另一類是描寫大機器的小說。后者更具科幻內容，主要有《海底兩萬里》《機器島》《從地球到月球》等。這類小說中所出現的大機器，粗陋而笨拙，是現代技術世界童年時代的象征，有一種童年清純稚拙的美感。 ——雨果獎得主《三體》作者 劉慈欣 6、《海底兩萬里》多次被改編成電影、動畫片、廣播劇等： 皮克斯**部奧斯卡佳作動畫長片《海底總動員》中的小丑魚Nemo的名字即是向凡爾納《海底兩萬里》中尼摩船長致敬。 7、贈送復古牛皮紙鸚鵡螺號海報一張。 8、聯合國教科文組織數據顯示——凡爾納是世界上被翻譯的作品第二多的作家，僅次于阿加莎·克里斯蒂，位于莎士比亞之上。 9、凡爾納是世界公認的偉人，他為讀者塑造了一群科學勇士和先驅者形象，影響了無數人。他具有淵博的科學知識，把在地理、地質、航海、生物、氣象、物理、化學、考古等方面的知識巧妙地穿插在小說的情節和人物刻畫中。 10、1927年設立的儒勒·凡爾納獎，專門獎勵優秀的科幻原創作品。 11、法國評選的“歷史上*偉大的100個國人”中，凡爾納位列第15名，緊隨其后的是拿破侖。 12.人們評價凡爾納：“他既是科學家中的文學家，又是文學家中的科學家。” ★超好看 1.封面全新設計，四色+專色印刷，裝幀精美，提高閱讀體驗。 2.排版疏朗，字大行疏，內文高品質膠版紙，輕松好讀。 3.附贈全新設計復刻插畫書簽，助力閱讀。 ★超好讀 ·法國國家圖書館館藏本直譯全譯本。 ·著名翻譯家陳筱卿傾心之作。 ·全本精心注釋勘校，無障礙閱讀外國名著 。
海底兩萬里 內容簡介
《海底兩萬里》是凡爾納海洋三部曲的第二部，講述了生動神秘的海洋百科知識匯！小說從海面上“怪獸”出沒，頻頻襲擊各國海輪，攪得人心惶惶開始，到鸚鵡螺號被大西洋旋渦吞噬為止，整部小說懸念迭出，環環相扣。小說展示的海底風光固然迷人，但是讀者，或者說主人公始終被謎團所困惑，老的疑團剛解開，新的困惑又擺在面前，整部小說就在這種一波未平，一波又起的氛圍中展開。
海底兩萬里 目錄
目錄
主要人物表 I
**部
**章 飛逝的巨礁 003
第二章 贊成與反對 009
第三章 隨先生尊便 015
第四章 內德·蘭德 021
第五章 向冒險迎去 028
第六章 全速前進 034
第七章 不知其種屬的鯨魚 043
第八章 動中之動 051
第九章 內德·蘭德的怒火 060
第十章 海洋人 067
第十一章 鸚鵡螺號 076
第十二章 一切都用電 084
第十三章 幾組數字 091
第十四章 黑潮 098
第十五章 一封邀請信 109
第十六章 漫步海底平原 118
第十七章 海底森林 124
第十八章 太平洋下4000里 131
第十九章 瓦尼可羅群島 139
第二十章 托雷斯海峽 149
第二十一章 陸上幾日 158
第二十二章 尼摩船長的閃電 170
第二十三章 強制性睡眠 182
第二十四章 珊瑚王國 191
第二部
**章 印度洋 203
第二章 尼摩船長的新建議 212
第三章 一顆價值千萬的珍珠 222
第四章 紅海 234
第五章 阿拉伯隧道 248
第六章 希臘群島 257
第七章 地中海上的48小時 270
第八章 維哥灣 280
第九章 失蹤的大陸 291
第十章 海底煤礦 302
第十一章 馬尾藻海 313
第十二章 抹香鯨和長須鯨 322
第十三章 大冰蓋 335
第十四章 南極 347
第十五章 大事故還是小插曲 361
第十六章 缺氧 369
第十七章 從合恩角到亞馬孫河 380
第十八章 章魚 390
第十九章 墨西哥灣暖流 401
第二十章 北緯47度24分，
西經17度28分 413
第二十一章 大屠殺 421
第二十二章 尼摩船長*后的話 432
第二十三章 尾聲 440
展開全部
海底兩萬里 節選
**部 **章 飛逝的巨礁 1866年出了一件怪異的大事，是一個沒人說得清也無法說得清的怪現象，想必沒人會忘記得了。且莫說港口居民被種種流言弄得心神不定，內陸民眾驚詫不已，就連海上的人們也都感到震驚。歐洲和美洲的商人、船東、船長、船老大、各國的海軍軍官，以及這兩大洲的各國政府，都對這件事表示極大的關注。 確實，一段時間以來，有好些船只在海上與一個“龐然大物”相遇。那是一個長長的梭子狀物體，有時泛著磷光，比鯨魚的個頭兒大，而且速度也比鯨魚快得多。 各種不同船只的航海日志對出現的這個龐然大物都做了記錄，說這個物體或這個生物的速度極其快，動力極其大，像是天生就具有強大的生命力。如果說它是一個鯨類動物的話，那它的體積要比當時有科學分類的所有鯨魚都要大得多得多。無論是居維埃、拉塞佩德、迪梅里先生，還是卡特爾法熱，都不會承認這么個大怪物的存在的，除非他們見過它，也就是說，除非他們自己親眼所見。按照多次觀察所得，平均算來（去除保守的估計，即此物長200尺；也不按夸張的算法，即這個大家伙寬1海里，長3海里），我們可以肯定，這個龐然大物要大大超過魚類學家們迄今為止所認同的所有的魚類，如果這個大家伙真的是存在的話。 可是，它真的是存在的，而這種存在是無可否認的，而人是一向喜歡聽神奇的事的，所以，這個不可思議的東西的出現，就必然在全世界引起轟動，要想把它視為奇談怪論，那是根本辦不到的。 確實，1866年7月20日，加爾各答-布納克輪船公司的蒸汽機船希金森總督號，在距澳大利亞東海岸5海里處，就曾遇見這個游動著的大家伙。起先，巴克船長以為是遇見了一塊不為人知的巨礁，他還準備對它的準確位置加以測算哩。可是正在這時，這個奇怪的大家伙竟突然地噴出兩根水柱，高達50尺，直插云霄。如此看來，要么是這塊巨礁上有間歇噴泉，否則的話，希金森總督號所遇見的就確實是一種海洋哺乳動物，只是尚不為人知罷了。這種動物能從鼻孔里往外噴出混雜著空氣和蒸汽的水柱。 在同一年的7月23日，西印度太平洋輪船公司的克利斯托巴爾·科倫號在太平洋水域也看到了同樣的情況。這么看來，這個奇特的鯨類動物速度驚人，能夠快速地從一處游到另一處，因為希金森總督號和克利斯托巴爾·科倫號是在相距700海里的兩個不同地點看到它的，而時間只相隔兩三天而已。 半個月后，在距克里斯托巴爾·科倫號在太平洋上遇見那個大家伙的2000海里外，國家輪船公司的海爾維蒂亞號和皇家郵輪公司的香農號，在美洲與歐洲間的大西洋海域迎面近舷對駛時，分別在格林尼治子午線的北緯42度15分、西經60度35分處，同時發現了那個怪物。海爾維蒂亞號和香農號即使首尾相接不過100米長，估計那個大怪物至少得有350尺長，因為這兩艘船與它相比較起來，簡直是小巫見大巫了。可是，當時在阿留申群島的庫拉馬克島和烏穆居里克島一帶海域的鯨魚，個頭兒*大的也沒有超過56米長，甚至都沒見有達到這一長度的。 有關的報告接二連三地傳來：橫渡大西洋的佩萊爾號的幾次*新發現；跑伊茲蘭航線的埃特納號與那個怪物擦肩而過；法國諾曼底號驅逐艦的軍官們所做的記錄；海軍準將菲茨-詹姆斯的參謀部在克利德勛爵號上所測定的精確方向。所有這些報告，都引起了公眾的強烈反應。在那些生性愛說俏皮話的國家，這件事被當成了笑談；但在那些認真務實的國家，如英國、美國、德國，人們對這件事極其關注。 在各個大的中心城市，這個怪物成了時髦話題。在咖啡館里，人們在津津樂道地談論它；在報刊上，人們在嘲諷它；甚至有人還把它搬上了舞臺。各家小報可算逮著機會了，隨心所欲地編出種種離奇的故事來。有些因為編不出新花樣，便把極力想象出來的那些巨型怪獸又給刊登了出來，從那頭白鯨——可怖的“莫比·狄克”，到斯堪的納維亞傳說中的巨型海怪克拉肯，應有盡有。有的人甚至把老古董也給搬了出來，包括亞里士多德和普林尼的看法也被引用了，因為他們兩位也認為有怪物存在。還有彭圖皮丹主教的挪威童話、保羅·埃紀德的游記什么的。*后，還搬出了哈林頓先生誠實可信的報告來。據此報告稱，他于1857年在卡斯蒂朗號上看到過一條大蛇，這種巨大無比的蛇直到當時為止，只是在舊時的北極探險船立憲號駛經的海面上出現過。 于是乎，在學者圈內和科學雜志上，輕信者與懷疑派之間便展開了一場沒完沒了的論戰。大家因“怪物問題”而變得異常激動。信奉科學的記者與相信神靈的記者大打起筆墨官司來，有些記者還因此動起了手，因為他們從海蛇爭起，*后竟發展到人身攻擊了。 這場論戰持續了半年，雙方各不相讓。各種小報連篇累牘地發表文章，矛頭指向巴西地理研究所、柏林皇家科學院、不列顛學術研究會、華盛頓史密斯協會等所發表的論文；對《印度群島報》穆瓦尼奧神甫的《宇宙》雜志、皮德曼的《消息報》上的辯論文章大加抨擊；對法國及其他各國的大報上所登載的文章也進行了無情的批駁。小報的那些才華橫溢的作者故意引用其對手曾經引用過的林奈的那句話——“大自然不創造蠢材”，想讓當代人不要違背大自然，相信什么大海怪、大海蛇、“莫比·狄克”，以及海員們腦子發熱、胡編亂造的東西。*后，一份極具諷刺味的報紙上的一篇受到編輯們喜愛的文章起了作用，像伊波利特一樣，給了那個怪物致命的一擊，在眾人的哄笑聲中結束了這場論戰。才智終于戰勝了科學。 在1867年的頭幾個月里，怪物的事似乎已經被遺忘了，不會再被人提起了。但是，就在這個時候，一些新的情況又出現在公眾的面前。這一次，已經不再是什么有待解決的科學問題了，而是一個必須加以避免的真真切切的危險。這個問題的性質變了。那怪物在變，變成了小島、巨巖、暗礁，但卻是個能飛逝的、難以捉摸的、無法捉住的暗礁。 1867年3月5日，蒙特利爾海洋航運公司的莫拉維揚號夜航至北緯27度30分、西經72度15分的海面上，右舷尾部撞上了一塊礁石，可任何海圖上都沒有標明這一帶海域有此礁石。當時，莫拉維揚號借著風力并憑借自身那400馬力的動力，正以每小時13節的速度在行駛。如果不是船體材質堅硬的話，可以肯定，莫拉維揚號必定是連同從加拿大搭乘的237名乘客一同沉入海底了。 意外發生在早晨5時前后，天剛破曉。負責值班的海員立即向船尾跑去。他們仔仔細細地搜索海面，但什么也沒發現，只是看到3鏈遠的地方，有一片波濤已碎成浪花的大漩渦，猶如平靜的洋面受到了猛烈的撞擊。出事地點被準確地測定、記錄下來，而莫拉維揚號無任何損壞，便繼續航行了。它是撞到了一處暗礁呢，還是撞到了遇難船只的殘骸？無從得知。但是，等回到船塢進行檢查時，才發現船的一部分龍骨已被撞裂。 這件事本身是極其嚴重的，但是，如果不是幾個星期后又發生了類似的事故的話，也許這事也就像其他的許多事故一樣，被人忘掉了。而這一次新的事故，由于受損船只的國籍以及它所屬的那家公司的名望，故引起了極大的轟動。 英國船東丘納德的大名無人不知無人不曉。這位精明的實業家于1840年開辦了一家郵船公司，用3艘400馬力、1162噸的輪式木船，開辟了利物浦和哈利法克斯之間的郵政業務。8年后，他的公司設備增加了，擁有了4條650馬力、1820噸的郵船。又過了兩年，他又增加了兩條馬力更強、噸位更大的船只。1853年時，剛剛獲得繼續經營郵政快遞特許權的丘納德公司，又增加了多艘船只：阿拉伯號、波斯號、中國號、斯科蒂亞號、爪哇號、俄羅斯號，而且全都是速度一流的快船，而且還是繼大東方號之后，在海上航行的*大的船只。這樣一來，該公司便擁有了12條船，其中8條是外輪驅動的，4條是螺旋槳式的。 我之所以簡略地介紹了這些情況，是想讓大家清楚地知道，這家舉世聞名的經營有方的公司，在海上運輸方面是有著舉足輕重的地位的。沒有任何一家遠洋航運公司經營得比它更好，沒有一家比它更加卓有成效。26年來，丘納德公司的船只橫渡大西洋2000次，沒有一次延誤，沒有丟失過一封信件，沒有損失一個人，沒有損失一條船。因此，盡管法國與之進行有力競爭，但旅客們仍舊對它情有獨鐘，這一點，從官方的統計資料中也看得出來。因此，丘納德公司的*好的汽輪中有一條發生了意外而引起巨大的反響，也就不足為怪了。 1867年4月13日，海上風平浪靜，風向甚宜，斯科蒂亞號正行駛在西經15度12分、北緯45度37分的海面上。船只開足1000馬力，以13.43節的航速行駛著。驅動輪正常地拍擊著水面。此時，船只吃水深度為6.7米，排水量為6624立方米。 下午4時17分，旅客們正在大廳里用晚餐，突然間，斯科蒂亞號左舷輪的后部被輕微地撞擊了一下。 斯科蒂亞號并沒有撞上什么，而像是被鉆孔器似的鋒利的工具戳了一下，不像是被鈍器擊打著了。撞擊似乎非常輕，所以船上的人都沒有因此而有所不安，但是，大家卻聽見貨艙監運員跑到甲板上來，大聲喊叫道：“船要沉了！船要沉了！” 旅客們一下子慌亂起來，但是安德森船長連忙穩住了大家。確實也是，眼下還并沒有什么危險。斯科蒂亞號共有7個用防水艙壁隔開來的船艙，有一個艙進水，是絕無大礙的。 安德森船長立即下到底艙。他發現5號艙被海水浸入，而且浸水速度很快，說明破口處窟窿很大。所幸，這間艙內沒有鍋爐，否則鍋爐必然被澆滅。 安德森船長立即下令停船，并派一名水手潛入水中查看損毀情況。不一會兒，情況便弄清楚了，原來船體吃水線以下部分有一個直徑2米的大洞。這么大的洞海水涌進是無法堵得住的，因此，斯科蒂亞號只好在它的幾個驅動輪被淹沒了一半的情況下繼續行駛著。此時，它距克利爾岬300海里，所以晚了兩三天才駛回利物浦，進了公司的船塢。這兩三天可是讓利物浦的人驚恐得夠嗆。 斯科蒂亞號被架上了干船塢，工程師們開始對它進行檢查。他們簡直不敢相信自己的眼睛。吃水線下2.5米的地方，破了一個有規則的等腰三角形。鐵皮上的裂口很整齊，即使使用打孔鉆也無法打出這么規則的洞來。如此看來，弄穿船底的鉆孔工具肯定不是用一般的淬火技術制作的。而且，這個工具用巨大力量沖出來，穿透4厘米厚的鐵板，還得倒退出來，這簡直令人難以相信。 *近的這次事故情況就是如此，其結果又讓公眾的情緒激動了起來。自此，以前的那一次次海難的不明原因，全都歸結到這個怪物的身上了。這個怪誕的大動物因而便承擔起所有沉船事故的責任。可是，沉船事件數目很大，根據維里塔斯署統計的每年3000艘受損的船只中，因下落不明而被當作連人帶貨全部失蹤的蒸汽船或機帆船，其數目不下兩百艘！ 因此，不管公正還是不公正，反正這個大怪物成了這些船只失事的罪魁禍首了。由于這個大怪物的存在，各大洲間的航路變得日益危險，公眾堅決要求，應不惜一切代價，把這個可怕的大怪物從海洋里清除掉。
海底兩萬里 作者簡介
儒勒·凡爾納（1828.2.8 — 1905.3.24） 19世紀法國小說家、劇作家及詩人； 被譽為“科幻小說之父”； 凡爾納是世界上被翻譯的作品第二多的作家，僅次于阿加莎·克里斯蒂，位于莎士比亞之上； 其作品對科幻文學流派有著重要的影響； 一生共計創作了六十多部長篇小說； 法國將2005年定為凡爾納年，以紀念他百年忌辰。 代表作： 《格蘭特船長的兒女》《八十天環游地球》《海底兩萬里》《神秘島》《地心游記》《氣球上的五星期》等。
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