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世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 版權信息
- ISBN：9787513937269
- 條形碼：9787513937269 ; 978-7-5139-3726-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 本書特色
適讀人群 ：歷史軍事愛好者以史為據(jù)，圖文結合，是讀者了解這段歷史的重要的、有價值的參考資料。 保羅·馬爾馬薩里是裝甲列車研究領域的標桿人物，本書是目前關于這個主題的集大成之作，其研究的時間跨度從19世紀初到現(xiàn)今，其研究地域涉及77個國家和地區(qū)，研究水平在其深度和綜合性上都比較突出。 這本裝甲列車百科全書按照國別，逐一介紹了近兩個世紀以來在鐵路上行駛的各種戰(zhàn)斗裝備。本書概述了裝甲列車在戰(zhàn)爭演變中的地位變化，同時通過1500多張照片和作者依照國際HO鐵路模型繪制的插圖，集中介紹了它們的設計、特點等細節(jié)。 這部作品初于1989年以法語出版后，備受贊譽，后來又在推出英文版時進行了修訂和擴充。如今，它的中文版面世，仍然是裝甲列車領域的重要前沿成果。
世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 內容簡介
自列車被發(fā)明出來以后，鐵路運輸方式得到了軍事方面的廣泛關注。無論是快速部署人員還是運送大炮等重型裝備，它都具有相當優(yōu)勢。戰(zhàn)爭中，火車本身不再僅僅作為一種強大的武器——一個移動的堡壘或鐵軌上的戰(zhàn)艦存在，武備和裝甲使它們成為少有實用的自走式戰(zhàn)爭機器。美國內戰(zhàn)時，它們?yōu)閼?zhàn)場決勝做出了重大貢獻。此后，幾乎所有擁有鐵路系統(tǒng)的交戰(zhàn)國都在一定程度上使用了裝甲車輛，從維護殖民地治安時的低強度應用，到俄羅斯內戰(zhàn)期間的大規(guī)模使用，這種前線武器越發(fā)受到歡迎。后來，坦克和其他自動駕駛汽車的發(fā)展使得裝甲列車略顯失色，但直到南斯拉夫共和國的內戰(zhàn)期間，裝甲列車仍在發(fā)揮作用。這本裝甲列車百科全書逐一介紹了近兩個世紀以來，在鐵路上行駛的各種戰(zhàn)斗裝備。本書概述了裝甲列車在戰(zhàn)爭演變中的地位變化，同時通過1500多張照片和作者依照靠前HO鐵路模型繪制的等比例插圖，集中介紹了它們的設計、特點等細節(jié)。這部備受贊譽的作品*初于1989年以法語出版，后來在英文版中得到了全面的修訂和擴充。如今，它的中文版面世。仍然是裝甲列車主題的重要研究成果。
世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 目錄
序言
安哥拉
阿根廷
亞美尼亞
奧地利
奧匈帝國
比利時
波斯尼亞和黑塞哥維那
巴西
保加利亞
緬甸
柬埔寨
加拿大
智利
中國
哥倫比亞
美國南部邦聯(lián)
剛果—利奧波德維爾
克羅地亞獨立國
克羅地亞
古巴
捷克斯洛伐克
埃及
愛沙尼亞
芬蘭
法國
格魯吉亞
德國
英國
希臘
危地馬拉
洪都拉斯
匈牙利
印度
印度尼西亞
伊拉克
愛爾蘭自由邦
意大利
日本
拉脫維亞
立陶宛
馬拉維
馬來西亞
毛里塔尼亞
墨西哥
摩洛哥
莫桑比克
荷蘭
新西蘭
尼加拉瓜
朝鮮民主主義人民共和國
挪威
奧斯曼帝國
巴拉圭
秘魯
波蘭
葡萄牙
羅得西亞和津巴布韋
羅馬尼亞
俄國、蘇聯(lián)和俄羅斯聯(lián)邦
斯洛伐克共和國
南非
韓國
南蘇丹
西班牙
瑞典
瑞士
泰國
突尼斯
烏克蘭
美國
越南共和國（南越）
南斯拉夫
附錄1
附錄2
致謝
展開全部
世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 節(jié)選
裝甲列車使用概述 在研究各國的裝甲列車之前，我們認為展示一下裝甲列車的發(fā)展全貌是明智的做法。顯然，這種全景式的介紹能幫助我們將科技發(fā)展與應用于裝甲列車的發(fā)明聯(lián)系起來，特別是通過觀察敵方的同類裝備、戰(zhàn)場救援與維修，以及對敵方的戰(zhàn)斗能力進行分析而發(fā)現(xiàn)裝甲列車的創(chuàng)新趨勢的情況。我們可以據(jù)此確定三個主要的時期（每個時期的原始資料多少各不相同）： 1765—1917年：鐵路的出現(xiàn)以及為軍事需要而做的改裝 鐵路首現(xiàn)于西歐。蒸汽機的誕生和在工業(yè)上的應用催生了許多項目（包括屈尼奧的蒸汽動力車輛），而鐵軌的完善創(chuàng)造了一種均質的人工道路，*終創(chuàng)造了一種新的交通方式。因此，對1825 年前的時期做一個簡短的研究是很有必要的。 1765—1825年：機動車輛前史 1765 年，詹姆斯?? 瓦特發(fā)明了蒸汽機。1769年，屈尼奧制造和試驗了**種蒸汽動力汽車。在這一時期，除了火炮牽引車之外，其他發(fā)明和軍用汽車應用幾乎毫不相干。不過，保存下來的資料表明，知識界對真正意義上的“坦克”或“裝甲車輛”的概念越來越感興趣。 1825—1871年：鐵路首次改裝為軍用，裝甲列車出現(xiàn) 在這一時期內所被構想的許多項目都受到了美國內戰(zhàn)（南北戰(zhàn)爭）的影響，無論從提議的使用方法還是實際的構造細節(jié)都是如此。歐洲裝甲列車首次出現(xiàn)于普法戰(zhàn)爭，各方對其效能的認識也不盡相同。當時法國和英國提出的多個相關項目都意在海岸防御。 1871—1917年：殖民地使用和對未來裝甲列車的系統(tǒng)研究 對普法戰(zhàn)爭的研究，導致各主要大國于世紀之交都建造了裝甲列車或裝甲車廂。殖民帝國的擴張也存在于這一時期—裝甲列車在殖民地中被用于維持國內治安，于1914年被用于征服非洲南部的德國殖民地。英國率先大規(guī)模試驗和使用裝甲列車，特別是在第二次布爾戰(zhàn)爭期間。此外，雖然如今已經(jīng)很難評估推動德國發(fā)展的重要思想，但將1917 年作為裝甲列車史**階段的結束似乎很恰當，因為俄國將要爆發(fā)內戰(zhàn)，同時1917年也是**代坦克服役的時間。 1917—1945年：“黃金時代”，裝甲列車在多條戰(zhàn)線上作戰(zhàn) 俄國內戰(zhàn)是相對現(xiàn)代化的軍隊**次在如此廣闊、連續(xù)的空間（從德國、波蘭直到西伯利亞）里對抗，這種戰(zhàn)斗超出了同時代裝甲車輛的能力范圍—那些車輛主要是為在公路上使用而設計的。此外，布爾什維克革命和隨后的中國革命，都產(chǎn)生了對機動炮兵的新需求。 這一時期，由于奧匈帝國的解體，以及原屬俄國的各省獨立，許多新國家誕生了。裝甲列車的使用重心也隨著局勢向東轉移—波羅的海諸國和波蘭的炮兵火力主要圍繞裝甲列車，而捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利和南斯拉夫則分享了原奧匈帝國的裝備。*終，在十月革命鼓舞下的革命分子都開始建造新的裝甲列車。 1917—1922年：裝甲列車作戰(zhàn)任務的標準化 年輕的國家繼續(xù)發(fā)展它們的列車，各國的作戰(zhàn)特性越來越明顯，尤其是波羅的海國家。1918年協(xié)約國取得一戰(zhàn)勝利之后，以裝甲列車為主要武器系統(tǒng)成為作戰(zhàn)中的規(guī)范，從俄羅斯內戰(zhàn)的各次戰(zhàn)役，到蘇波戰(zhàn)爭、德國革命與波羅的海自由軍團、西里西亞、匈牙利和烏克蘭起義，以及中國的解放戰(zhàn)爭，概莫如是。 1922—1941年：裝甲列車在各國陸軍中的配屬與現(xiàn)代化 始于20世紀20年代的這些努力在中東歐各國產(chǎn)生了效果。在盟國間停戰(zhàn)委員會下令銷毀德國裝甲列車之后，德國制造了新一代產(chǎn)品，目標是維持國內治安。而在亞洲，中日之間的沖突都發(fā)生在戰(zhàn)略意義重大的鐵路線周圍，雙方都需要使用裝甲列車。西班牙內戰(zhàn)中的共和軍也使用了這種裝備，1939年9月1日凌晨，二戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，其開端便是但澤走廊兩側裝甲列車與軌道車的協(xié)同攻擊。 1941—1945年：普遍爆發(fā)的游擊戰(zhàn)所引發(fā)的技術與思想發(fā)展高潮 隨著德軍對蘇聯(lián)發(fā)動進攻，接下來的四年中，裝甲列車的重要性達到了史無前例的高度。一方面，蘇聯(lián)的專有技術影響了德國人的設計。另一方面，蘇聯(lián)、巴爾干半島、法國和波蘭軸心國占領區(qū)普遍爆發(fā)的游擊戰(zhàn)所帶來的不穩(wěn)定，只有裝甲列車能夠壓制。裝甲列車既是一種“先進的”政治武器，也是法西斯鎮(zhèn)壓的象征。 1945—2016年：衰落和經(jīng)常地重現(xiàn) 1945年是鐵路網(wǎng)絡根本重要性終結的一年。鐵路重炮（ALVF）從軍隊中消失，被代之以各種導彈。雖然裝甲列車在某些社會主義國家中仍是重要的武器，但卻主要被用于反游擊戰(zhàn)。盡管裝甲列車在某些沖突中也會走上前臺，并在宣傳上取得很大的成功，卻再也沒有起到過以前那樣的主導作用。 1945—1962年：革命斗爭中的裝甲列車 盡管存在空中優(yōu)勢一說，以及導彈的出現(xiàn)部分替代了常規(guī)炮兵，但裝甲列車并沒有完全消失。它們仍然在蘇聯(lián)被使用，直到20世紀70年代，中國可能也使用了這種裝備。而且在無數(shù)危機、沖突和內戰(zhàn)及反殖民戰(zhàn)爭的前線，它們仍然發(fā)揮著*具決定性和*杰出的作用：馬來西亞緊急狀態(tài)時，以及在朝鮮、古巴、印度支那（中南半島）、阿爾及利亞、荷屬東印度（印度尼西亞）和越南的戰(zhàn)爭時期，所有鐵路網(wǎng)都無一例外地使用了裝甲列車。法國從未真正相信裝甲列車的效能，但它們卻在中南半島[這些車輛都被錯誤地稱為“陣風”號（Rafales）]成了傳奇，同時在阿爾及利亞自始至終確保了鐵路網(wǎng)的安全。 1962—2016年：鐵路網(wǎng)抵御核戰(zhàn)爭的屏障，頻繁因政治而重現(xiàn) 核戰(zhàn)爭的直接影響令人印象深刻。對于必須利用初期攻擊打開突破口的部隊來說，有害輻射是真正的敵人。為了對抗這種物理效應，各國嘗試改裝裝甲車，但都沒有取得任何真正意義上的成功。乘車穿越核污染地區(qū)實際上仍不可能。在1970年左右，蘇聯(lián)開發(fā)了特種裝甲列車，其中三輛*后在高加索地區(qū)服役。朝鮮領導人前往蘇聯(lián)的一次旅程和歐元紙幣的運輸都成了大量媒體報道的主題，使裝甲列車留在了公眾的視野之中，而所謂“ 波蘭某地發(fā)現(xiàn)裝滿黃金的納粹裝甲列車”這一有待證明的傳聞，更是引發(fā)了人們的熱議。 *后，想要完全覆蓋我們的主題，就必須考慮裝甲列車在公眾心目中的形象。我們將展示它們通過小說、詩歌、漫畫、電影和歌曲，對大眾文化造成沖擊的幾個例子。
世界裝甲列車圖解百科 1825-2016年 作者簡介
原著：[法]保羅·馬爾馬薩里（Paul Malmassari） 保羅·馬爾馬薩里曾在法國軍隊服役，指揮過一個坦克團，撰寫過大量坦克及機械化戰(zhàn)爭歷史方面的書籍，這本《世界裝甲列車圖解百科：1825—2016年》是其代表作。 翻譯：姚軍 福建廈門人，2006年起開始從事書籍翻譯，涉獵電子技術、科普、軍事、文史等領域，譯著甚豐，已出版軍事歷史類譯著《二戰(zhàn)精銳系列》《決勝諾曼底：登陸戰(zhàn)中的科學、工程與特種裝備》《秘密武器：影響深遠的二戰(zhàn)軍事科技》《第二次世界大戰(zhàn)：戰(zhàn)略與戰(zhàn)術的歷史》《阿登戰(zhàn)役》《第二次世界大戰(zhàn)軍服、徽標與武器圖解百科》《紅色方案：法國的崩潰》等。
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