掃一掃
關(guān)注中圖網(wǎng)
官方微博
本類五星書更多>
-
>
法律的悖論(簽章版)
-
>
中華人民共和國憲法
-
>
中華人民共和國勞動法
-
>
私人財富保護、傳承與工具
-
>
再審洞穴奇案
-
>
法醫(yī)追兇:破譯犯罪現(xiàn)場的156個冷知識
-
>
法醫(yī)追兇:偵破罪案的214個冷知識
很好法律人才培養(yǎng)系列教材航道法(卓越法律人才培養(yǎng)系列教材) 版權(quán)信息
- ISBN：9787307218710
- 條形碼：9787307218710 ; 978-7-307-21871-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
很好法律人才培養(yǎng)系列教材航道法(卓越法律人才培養(yǎng)系列教材) 內(nèi)容簡介
本書以航道和航道法的基礎(chǔ)知識為起點。以《航道法》和關(guān)聯(lián)立法為依據(jù)，對航道法律制度進行了全面的闡述和探討，具有一定的理論性和實用性。 全書共分為六章，分別從航道與航道法基礎(chǔ)、航道規(guī)劃、航道建設(shè)、航道養(yǎng)護、航道保護和航標(biāo)管理六大方面詳細闡述了航道法的相關(guān)知識。 本書具有全面性、新穎性、探索性和理論性等特點，可以作為教材、培訓(xùn)資料和研究參考資料使用。
很好法律人才培養(yǎng)系列教材航道法(卓越法律人才培養(yǎng)系列教材) 目錄
章 航道與航道法基礎(chǔ)
節(jié) 航道概述
第二節(jié) 航道法概述
第三節(jié) 與《航道法》關(guān)聯(lián)的法律
第四節(jié) 國外航道立法與借鑒
第二章 航道規(guī)劃
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道規(guī)劃的編制
第三節(jié) 航道規(guī)劃的執(zhí)行
第三章 航道建設(shè)
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道建設(shè)主體
第三節(jié) 航道建設(shè)工程的實施
第四節(jié) 航道建設(shè)工程竣工驗收
第四章 航道養(yǎng)護
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道養(yǎng)護活動
第三節(jié) 航道特別狀態(tài)的處理
第五章 航道保護
節(jié) 概述
第二節(jié) 通航建筑物管理
第三節(jié) 航道通航條件影響評價審核
第四節(jié) 非法采砂的管理
第五節(jié) 航道保護其他規(guī)定
第六章 航標(biāo)管理
節(jié) 概述
第二節(jié) 航標(biāo)的設(shè)置與改變
第三節(jié) 航標(biāo)養(yǎng)護
第四節(jié) 航標(biāo)保護
附錄 航道法與關(guān)聯(lián)法律一覽表
節(jié) 航道概述
第二節(jié) 航道法概述
第三節(jié) 與《航道法》關(guān)聯(lián)的法律
第四節(jié) 國外航道立法與借鑒
第二章 航道規(guī)劃
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道規(guī)劃的編制
第三節(jié) 航道規(guī)劃的執(zhí)行
第三章 航道建設(shè)
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道建設(shè)主體
第三節(jié) 航道建設(shè)工程的實施
第四節(jié) 航道建設(shè)工程竣工驗收
第四章 航道養(yǎng)護
節(jié) 概述
第二節(jié) 航道養(yǎng)護活動
第三節(jié) 航道特別狀態(tài)的處理
第五章 航道保護
節(jié) 概述
第二節(jié) 通航建筑物管理
第三節(jié) 航道通航條件影響評價審核
第四節(jié) 非法采砂的管理
第五節(jié) 航道保護其他規(guī)定
第六章 航標(biāo)管理
節(jié) 概述
第二節(jié) 航標(biāo)的設(shè)置與改變
第三節(jié) 航標(biāo)養(yǎng)護
第四節(jié) 航標(biāo)保護
附錄 航道法與關(guān)聯(lián)法律一覽表
展開全部
很好法律人才培養(yǎng)系列教材航道法(卓越法律人才培養(yǎng)系列教材) 節(jié)選
《航道法/卓越法律人才培養(yǎng)系列教材》： 三、通航建筑物建設(shè) 水域可通航只是水路運輸實現(xiàn)的必要條件，要發(fā)揮水路運輸?shù)膬?yōu)勢必須不斷增加通航里程、保持通航水域的全線貫通。然而，水資源不僅具有航運功能，還具有防洪、發(fā)電、供水、養(yǎng)殖等多項功能，只有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同功能，才能更好地實現(xiàn)水資源的綜合利用。建設(shè)攔河閘壩是開發(fā)利用水資源的重要方式，然而每一座攔河閘壩都可能惡化現(xiàn)有的通航條件，都可能成為一座礙航建筑物，都可能造成通航水域斷航的后果。過去，在水利、水電樞紐建設(shè)中由于對航道資源的法律保護不足，建設(shè)單位往往忽略通航功能，不建、緩建或低標(biāo)準建設(shè)通航建筑物，造成了我國水域通航里程從1962年的17萬公里大幅萎縮至現(xiàn)在的12.5萬公里。 《航道法》根據(jù)河流是否通航，對建設(shè)永久性攔河閘壩時如何建設(shè)通航建筑物、保證和提高通航能力提出了不同要求、做出了不同規(guī)定。 （一）通航河流上通航建筑物建設(shè) 在通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩必然在河流中形成閘壩斷面，造成上下游通航的阻隔，不可避免地減損通航效率；然而，在通航效率與綜合效益的取舍中，綜合效益處于優(yōu)先考慮的地位，法律以保證通航能力符合航道規(guī)劃等級作為*低要求。 1.通航建筑物建設(shè)主體 按照“誰礙航，誰恢復(fù)”的原則，通航建筑物的建設(shè)主體為永久性攔河閘壩的建設(shè)單位。由于永久性攔河閘壩對航道通航條件的影響是長期的，通航建筑物一旦建成，改建、擴建難度大、成本高，因此在確定通航建筑物建設(shè)標(biāo)準時不能直接依據(jù)航道現(xiàn)狀和現(xiàn)狀技術(shù)等級，而是必須充分考慮航運發(fā)展的需要，以航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級作為基本標(biāo)準和依據(jù)。在具體的通航建筑物建設(shè)時，還應(yīng)考慮航道地理位置、航道條件、航運需求、區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展等要素，并通過航道通航條件影響評價予以確定。 2.通航建筑物建設(shè)“五同步”要求 通航建筑物作為水電、水利、航電樞紐的組成部分，其建設(shè)應(yīng)當(dāng)與主體工程同時建設(shè)，具體而言，需要滿足同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收、同步投入使用的“五同步”要求。 同步規(guī)劃是指凡涉及永久性攔河閘壩主體工程的規(guī)劃中，應(yīng)該包含通航建筑物的規(guī)劃內(nèi)容；同步設(shè)計是指永久性攔河閘壩主體工程設(shè)計時，應(yīng)同步對通航建筑物進行設(shè)計；同步建設(shè)是指在建設(shè)永久性攔河閘壩主體工程時，應(yīng)保證通航建筑物建設(shè)進度的協(xié)調(diào)；同步驗收是指對永久性攔河閘壩主體工程驗收時，應(yīng)同時對通航建筑物進行驗收；同步投入使用是指當(dāng)永久性攔河閘壩主體工程投入使用時，通航建筑物也應(yīng)同時投入使用。 同步規(guī)劃可以有效避免攔河閘壩工程項目立項、投資審批中漏項，保證通航建筑物預(yù)算資金來源確定；同步設(shè)計可以保證通航建筑物與主體工程及其他組成部分的對應(yīng)關(guān)系，保證工程項目各項功能的有效發(fā)揮；同步建設(shè)是同步設(shè)計的延伸、同步驗收的基礎(chǔ)，可以盡可能減少因施工導(dǎo)致斷航時間過長的情況出現(xiàn)；同步驗收是同步投入使用的保證，可以防止驗收不同步而影響航運功能的發(fā)揮；同步投入使用可以盡快發(fā)揮通航建筑物功能作用和使用效益，確保航運暢通、安全，減少航運成本。 3.建設(shè)單位建設(shè)期責(zé)任 攔河閘壩主體工程和通航建筑物建設(shè)期間，由于圍堰截流等工程建設(shè)需要，不可避免造成航道中斷或難以維持原有通航能力，給相關(guān)河段的港航企業(yè)和對水路運輸依賴較強的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成負面影響。為盡可能減少工程建設(shè)對航運帶來的影響，法律規(guī)定建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)維持航道原有通航能力的責(zé)任。建設(shè)單位在合理安排施工、優(yōu)化建設(shè)方案、優(yōu)選導(dǎo)流方式等措施依然不能維持原有通航能力時，應(yīng)當(dāng)采取補救措施并承擔(dān)相關(guān)建設(shè)、維護費用。補救措施主要有： （1）修建臨時航道 臨時航道是指僅在永久性攔河閘壩建設(shè)期為保持航道不中斷，使船舶能夠連貫航行的通道。閘壩建設(shè)交付使用后，臨時航道即應(yīng)停止使用、恢復(fù)原狀。我國三峽工程施工期間，即采取了此種補救措施。 （2）安排翻壩轉(zhuǎn)運 翻壩轉(zhuǎn)運是指在永久性攔河閘壩的上下游修建碼頭和連接碼頭的公路，維持上下游水路運輸?shù)摹八懰甭?lián)運方式。翻壩轉(zhuǎn)運增加了閘壩上下游碼頭的裝卸作業(yè)和碼頭間的運輸環(huán)節(jié)，增加了航運企業(yè)的運輸周期和成本，建設(shè)單位需承擔(dān)碼頭、公路的建設(shè)、維護成本和航運企業(yè)增加的中間費用。金沙江下游的向家壩水電站建設(shè)期間就采取了翻壩轉(zhuǎn)運的方式。 （3）支付適當(dāng)補償 因永久性攔河閘壩建設(shè)期造成航道中斷或采取補救措施增加有關(guān)港航企業(yè)的經(jīng)營成本、延長運輸時間，建設(shè)單位應(yīng)向受到閘壩建設(shè)影響的港航企業(yè)支付一定的補償。此種補償往往與補救措施結(jié)合使用，具體的補償辦法可以通過協(xié)商確定。 （二）不通航河流上通航建筑物建設(shè) 在不通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩后，由于上游水位抬升、下游*小下泄流量增加，可以增加河道水深、淹沒礙航礁石、改善水文狀況，使不通航河流變成通航河流。一旦實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，法律要求保持轉(zhuǎn)變后的通航狀態(tài)，避免出現(xiàn)反向逆轉(zhuǎn)。 ……
很好法律人才培養(yǎng)系列教材航道法(卓越法律人才培養(yǎng)系列教材) 作者簡介
汪煒，博士，武漢理工大學(xué)法學(xué)系教授、碩士生導(dǎo)師。主要從事經(jīng)濟法、交通法的教學(xué)和研究工作，主編《交通法學(xué)》、《經(jīng)濟法概論》等教材，獲中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。 黃明欣，法學(xué)博士，武漢理工大學(xué)法學(xué)系副教授、碩士生導(dǎo)師。主要從事經(jīng)濟法、交通法的教學(xué)和研究工作，主編《經(jīng)濟法》、《金融法》、《稅法》等教材。
書友推薦
- >
新文學(xué)天穹兩巨星--魯迅與胡適/紅燭學(xué)術(shù)叢書(紅燭學(xué)術(shù)叢書)
- >
隨園食單
- >
大紅狗在馬戲團-大紅狗克里弗-助人
- >
小考拉的故事-套裝共3冊
- >
李白與唐代文化
- >
中國人在烏蘇里邊疆區(qū):歷史與人類學(xué)概述
- >
山海經(jīng)
- >
上帝之肋:男人的真實旅程
本類暢銷
