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明代的漕運(yùn)(平裝) 版權(quán)信息
- ISBN：9787510875649
- 條形碼：9787510875649 ; 978-7-5108-7564-9
- 裝幀：70g膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
明代的漕運(yùn)(平裝) 本書特色
通過對明代漕運(yùn)的多角度研究，黃仁宇先生對明代整個政權(quán)的運(yùn)作進(jìn)行了全方位的分析。征引資料豐富，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)分析是本書的重要特點。
明代的漕運(yùn)(平裝) 內(nèi)容簡介
本書為黃仁宇先生的博士論文。本書重點論述了明代對大運(yùn)河的管理與大運(yùn)河的功能，以及大運(yùn)河對明帝國的影響。通過對明代漕運(yùn)的多角度研究，黃仁宇先生對明代整個政權(quán)的運(yùn)作進(jìn)行了多方面的分析。征引資料豐富，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)分析是本書的重要特點。
明代的漕運(yùn)(平裝) 目錄
目 錄
前言1
**章 京杭大運(yùn)河的背景和本文研究的目的
第二章 京杭大運(yùn)河的地形概況
第三章 明代管理大運(yùn)河的行政機(jī)構(gòu)
第四章 漕糧運(yùn)輸
一、漕糧制度的發(fā)展
二、軍運(yùn)組織——漕軍
三、國家支出下的京師漕糧儲存撥付
第五章 宮廷供應(yīng)品的漕運(yùn)
第六章 征稅、 商業(yè)、 旅行和勞役
一、征稅
二、商業(yè)
三、旅行
四、勞役
第七章 結(jié)論
附 錄
一、印版圖和草圖
二、《明實錄》中所記載的輸送到京師的漕糧
三、《大明會典》中所記載的幾省和南直隸幾府州的漕糧份額
四、幾個內(nèi)河河港的稅收份額
文獻(xiàn)目錄注釋
一、極為有益的文獻(xiàn)索引
二、明王朝和政府機(jī)構(gòu)組織的歷史綱要
三、經(jīng)濟(jì)和社會背景
四、大運(yùn)河及其地理情況資料
五、漕河的行政管理及相關(guān)制度
前言及正文中的人名、 地名及其他專有名詞英漢對照表
譯后記
前言1
**章 京杭大運(yùn)河的背景和本文研究的目的
第二章 京杭大運(yùn)河的地形概況
第三章 明代管理大運(yùn)河的行政機(jī)構(gòu)
第四章 漕糧運(yùn)輸
一、漕糧制度的發(fā)展
二、軍運(yùn)組織——漕軍
三、國家支出下的京師漕糧儲存撥付
第五章 宮廷供應(yīng)品的漕運(yùn)
第六章 征稅、 商業(yè)、 旅行和勞役
一、征稅
二、商業(yè)
三、旅行
四、勞役
第七章 結(jié)論
附 錄
一、印版圖和草圖
二、《明實錄》中所記載的輸送到京師的漕糧
三、《大明會典》中所記載的幾省和南直隸幾府州的漕糧份額
四、幾個內(nèi)河河港的稅收份額
文獻(xiàn)目錄注釋
一、極為有益的文獻(xiàn)索引
二、明王朝和政府機(jī)構(gòu)組織的歷史綱要
三、經(jīng)濟(jì)和社會背景
四、大運(yùn)河及其地理情況資料
五、漕河的行政管理及相關(guān)制度
前言及正文中的人名、 地名及其他專有名詞英漢對照表
譯后記
展開全部
明代的漕運(yùn)(平裝) 節(jié)選
**章 京杭大運(yùn)河的背景和本文研究的目的 一系列連接華北和長江三角洲的人工水道被認(rèn)為是大運(yùn)河作者在不同情況下分別使用了the Grand Canal、the canal、the canals、the canal system和Ts’ao Ho。后者毫無疑問指的就是漕河。至于其他，作者雖然有時用詞并不嚴(yán)格，甚至隨意使用。比如the canal和the canals不分，the canal和the canal system也不分，但基本思路是：the Grand Canal指的是北京到杭州的京杭大運(yùn)河，the canal指北京到瓜洲的運(yùn)河，即Ts’ao Ho，the canals指由京杭大運(yùn)河及其他小運(yùn)河或分運(yùn)河組成的運(yùn)河體系，the canal system指因漕運(yùn)而設(shè)置起來的體系。因此，我們在翻譯時推斷作者意思，分別將the Grand Canal、the canal、the canals、the canal system譯成“京杭大運(yùn)河”、“漕河”、“運(yùn)河”和“漕運(yùn)體系”。有時，由于作者對the canal和the canal system不分，所以the canal system也譯為“漕河”。——譯者注后，錯誤看法就常常出現(xiàn)。大運(yùn)河是由幾個不同的河道組成的，它們各自流經(jīng)的地域不同，各自擁有的歷史起源也不同，因而并不具備共同的特點。如果把不同的河道視為一條運(yùn)河，那么就會忽略許多相關(guān)而又必要的細(xì)節(jié)。如果我們進(jìn)一步研究，就會發(fā)現(xiàn)有理由懷疑把運(yùn)河稱為“大運(yùn)河”是否合適。雖然大運(yùn)河是歷史上獨(dú)一無二的水利工程，但是它并不總是具有其名字所賦予的輝煌和壯觀。 不過，這并未給制圖者帶來什么嚴(yán)重困難。實際上，即使在今天每種質(zhì)量較好的地圖上，大運(yùn)河都被匯為一條連接京師和南方的杭州的船道運(yùn)河而存在參見：《商業(yè)地圖集和市場指南》（Commercial Atlas And Market Guide）（紐約，1961年版），頁532。 《世界時代地圖集》（The Times Atlas of the World）（中世紀(jì)版，倫敦于1955年再版），頁1、21~22。 《蘭德·麥克納利全世界地圖集》（Rand Mcnally Cosmopolitan World Atlas）（紐約和舊金山，1962年版），頁34。 《世界地圖冊》（莫斯科，1954年版），頁153~154、147~148。 《美國牛津地圖集》（The American Oxford Atlas）（紐約和牛津，1951年版），頁61~63。 《格羅塞爾·赫德爾地圖集》（Grosser Herder Atlas）（弗賴堡，1958年版），頁169；頁171。。唯一的變化出現(xiàn)在漕河北部上。由于漕河北段沿著兩條河流的自然水道而延伸，因而有些地圖把它們視為自然河流，而另一些地圖則視為人工水道，標(biāo)上了人工運(yùn)河的圖例。當(dāng)然，這只是一個小小的技術(shù)問題，制圖者有權(quán)利在上面作出技術(shù)處理。 在許多文字資料中都可發(fā)現(xiàn)，有關(guān)大運(yùn)河記載的不一致更為嚴(yán)重。在一些有水平的參考著作中，不僅關(guān)于大運(yùn)河長度的敘述差異極大，居然從850英里到1 200英里不等，而且關(guān)于其*早的歷史起源的看法也極不相同，有的認(rèn)為是公元前5世紀(jì)，有的認(rèn)為是公元7世紀(jì)。一般認(rèn)為，把大運(yùn)河開鑿成為一條整體的漕運(yùn)運(yùn)河，是隋朝的隋煬帝（604—617年在位）、元朝的忽必烈汗（1260—1294年在位）和明朝的永樂帝從下列幾段不同著作中可以瞥見相互矛盾的記述： 《百科全書，中國》（Encyclopedia Sinica）（倫敦，1917年版）在第216頁中認(rèn)為，大運(yùn)河全長1 200英里：“雖然人們常常認(rèn)為完成大運(yùn)河開鑿的是忽必烈汗，但是，大運(yùn)河的一部分此前已經(jīng)歷了1 000年……兩條大河即黃河和長江之間的一段運(yùn)河，*早開鑿于周朝時期的大約公元前485年……” 《哥倫比亞百科全書》（The Columbia Encyclopedia）（紐約，1956年版）在第804頁中記述說：“大運(yùn)河……長約850英里……它*古老的一段連接黃河和長江，是在隋煬帝在位（605—617年在位）期間完成的。其余部分（包括連接京師、今天為水覆蓋一段）是在元朝（1271—1368年）時期開鑿而成的……” 《百科全書，美國》（The Encyclopedia Americana）（紐約，1962年版）在第5484頁中記載說：“中國同樣開鑿了大批水道，其中包括大運(yùn)河。它長約1 000英里，大約于1289年完成。” 《百科全書，不列顛》（Encyclopedia Britannica）（芝加哥、倫敦和多倫多，1961年版）在第4728頁中說：“……中國的大運(yùn)河，連接了白河、黃河和揚(yáng)子江。它在公元7世紀(jì)建成使用。” F．H．金（F．H．King）在《國家地理雜志》（National Geographical Magazine）（1912年10月，23.10：940）上撰文《中國的運(yùn)河，人類的奇跡》（The Wonderful Canal of China）認(rèn)為：“……整個大運(yùn)河……其中段據(jù)說是約在公元前6世紀(jì)開鑿而成的。”。由于這些觀點來自各種不同說法，非常混亂，許多重要信息就在這混亂中丟失。在即將進(jìn)入20世紀(jì)之前，有一位學(xué)者就觀察指出： 就許多方面來說，世界上*值得注意的是中國的大運(yùn)河。它也是所有其他運(yùn)河中，我們了解得*少的J．斯蒂芬斯·吉恩斯（J．Stephens Jeans）:《世界各國的水道和水運(yùn)》（Waterways And Water Transport in Different Countries）（倫敦，1890年版），頁232。。 本文雖然并不打算否定大運(yùn)河這一已經(jīng)為世界廣泛接受的名稱，但是強(qiáng)烈地感覺到該名稱所表達(dá)的含義是錯誤的，如果未加保留就接受使用，是會被引入歧路的。 由于這種原因和其他原因，我們認(rèn)為在開始探討本文主要研究問題之前，應(yīng)該把某些問題澄清。首先，我們必須認(rèn)識到中國開鑿運(yùn)河的歷史悠久。不必說那些認(rèn)為早在文明開端之前就已經(jīng)開鑿運(yùn)河的真?zhèn)螀氲臍v史文獻(xiàn)，可靠的歷史資料清楚表明，自公元前5世紀(jì)以來，中國就在利用運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸了。戰(zhàn)國期間（前481—前221），好幾條人工運(yùn)河就出現(xiàn)在今天的江蘇、安徽、河南和山東等地史念海：《中國的運(yùn)河》（重慶，1944年版），頁16~23。。自這以后，我們完全可以說任何一個標(biāo)準(zhǔn)意義上的王朝，都有關(guān)于運(yùn)河開鑿情況的歷史記載。在更多的著名項目在軍事需要下投入建設(shè)的同時，另一些項目因運(yùn)輸、灌溉和治水等需要而投入建設(shè)。于16世紀(jì)晚期來到中國的一個天主教傳教士就評論指出：“中國這個國家完全為一套相互交叉的江河和運(yùn)河所組成的水網(wǎng)所覆蓋，無論何地，都可以通過水路到達(dá)。”尼古拉斯·特加爾特（Nicholas Trigault）：《中國概況》（The China That Was），L．J．加拉赫（L．J．Gallagher）的拉丁文譯本，密爾沃基（Milwawkee），1942年版，頁19。 通過上述事例，我們完全能夠了解到，許多地方的地方性運(yùn)河沿著這個那個方向前進(jìn)是早就存在的。偉大的運(yùn)河開鑿者，無須一開始就涌現(xiàn)出來。在大多數(shù)情況下，他們只是修整現(xiàn)存運(yùn)河，提高運(yùn)河質(zhì)量，將之體系化。其結(jié)果是，任何一條運(yùn)河的*早開鑿日期，都很容易往后推算或往前追溯到某個世紀(jì)的某個時候。 華東地區(qū)的地形特別，屬于另一種情況，必須給予考慮。雖然這種情況在下一章中要充分討論，但我們可以在這里指出這一種事實，即大運(yùn)河流經(jīng)的幾個地方，在地理特征上是不同的。適合于開鑿并維持運(yùn)河的地形，從十分令人滿意之地形延伸到完全令人失望之地形。不必說，這種極端使混亂變得更加復(fù)雜。 比如，在長江三角洲，地下水位非常高，開鑿運(yùn)河并不是一項震撼世界的工程，非常平凡。來自歐洲國家的早期天主教牧師和使者，經(jīng)過這一地區(qū)時就注意到這一點安東尼·弗朗科斯·普雷沃斯特（Antoino Francois Prevost）：《耶穌會士的歷史性旅行》（Historie Generale de Voyages，1776年版，以及其他版本），卷5，頁337~343；頁427~434。。近來的記述也證明這一觀察是正確的。喬治·貝比科克·克里西在描述華東地區(qū)時就說道：“*引人注目的就是運(yùn)河。那些運(yùn)河取代了道路，只有少數(shù)村莊不坐落在可以航行的運(yùn)河上喬治·貝比科克·克里西（George Babcock Cressey）：《中國的地理基礎(chǔ)》（China，s Geographical Foundation，紐約，1934年版），頁292。。”另一個旅行者注意到，在上海南面至杭州62英里的地方，不少于324條支運(yùn)河流入和流出主干運(yùn)河，這些支運(yùn)河的寬度平均達(dá)到19至22英尺。在南京和上海之間162英里的地方，這種支運(yùn)河數(shù)量達(dá)到593條F．H．金：《中國的運(yùn)河，人類的奇跡》，頁931。。由于華東地區(qū)的水源非常豐富，河床又相對穩(wěn)定，所以維持主干運(yùn)河的水量并不困難史念海：《中國的運(yùn)河》，頁176。。王朝編年史和古籍文獻(xiàn)在詳細(xì)記錄運(yùn)河、江河中所出現(xiàn)的問題時，很少提到分布在長江以南的運(yùn)河干線。 不過，從長江到淮河，湖泊、沼澤和溪流共同構(gòu)成了一個奇怪的迷宮。這一地區(qū)的地理看起來在過去的歲月里經(jīng)歷過無數(shù)次變化。古典著作所提到的地形特征，已經(jīng)消失很長一段時期了史念海：《中國的運(yùn)河》，頁13。。按照記載所說，這一地區(qū)至少有6條把長江和淮河連接起來的運(yùn)河用于航行有關(guān)坐落在長江、淮河之間地區(qū)的幾條運(yùn)河，可以參見D．蓋達(dá)（D．Gandar）牧師的大作《運(yùn)河帝國》（Le Canal Imperial）（上海：《漢學(xué)研究》（Varietes Sinologiques），No．4，1894）中的插圖（未標(biāo)明頁碼）。。在這些運(yùn)河中，*著名的幾條開鑿于公元前485年和公元587年。今天，這幾條運(yùn)河只能從地圖上找到痕跡。現(xiàn)在的大運(yùn)河沿著同它“祖先”假想中的路線非常平行的路線前進(jìn)，如果把它認(rèn)為是一條從未干枯、一直在奔騰的運(yùn)河，那么它的全部歷史就要另外延伸一千年。 過了淮河往北，大運(yùn)河系統(tǒng)就進(jìn)入了黃河流域。只有中國學(xué)生才非常熟悉黃河的特征。黃河由于攜帶著大量流沙，不但把自己的河床填滿了，而且把它所接觸到的其他地方變成淤泥。*糟糕的是，黃河改道而出，大面積泛濫。一般認(rèn)為，從古代到1937年，黃河有6次改道。然而，這只是黃河的主要改道次數(shù)，那些規(guī)模較小的改道和地方性決堤并未計算在內(nèi)。近年來，學(xué)者們開始從王朝編年史中整理有關(guān)記載這種規(guī)模相對來說要小的泛濫的文獻(xiàn)，因此而重新得出的畫面看起來相當(dāng)令人吃驚。舉例來說，在明朝統(tǒng)治的277年時間里，研究表明，在56年里，要么由于自然災(zāi)害，要么由于明政府所采取的錯誤控制水利措施，黃河改變其流程達(dá)到不同程度岑仲勉：《黃河變遷史》（北京，1947年版），頁468~487。。另一項研究表明，黃河在同一時期里僅僅是因為自然災(zāi)害就改道58次申丙：《黃河源流及歷代河患考》，《學(xué)術(shù)季刊》第5卷第1期，1956年11月，頁89~90。。由于大運(yùn)河不得不穿越黃河流域，要維持航行，一直是一個令人痛苦的難題。蓋達(dá)牧師就概括指出： 大運(yùn)河的危險地段就在黃河流域。它很快就要在這里消失。它的河床很容易被泥沙填滿。溝渠會被折斷，航路會被阻斷。整個大運(yùn)河會因此而被徹底拋棄D.蓋達(dá)：《運(yùn)河帝國》。。 僅僅是一瞥此點，我們就足以認(rèn)為大運(yùn)河并不是一個穩(wěn)定、持續(xù)不斷、統(tǒng)一的體系。它的一些組成部分一直令人棘手。而且*重要的是，它的狀況每時每刻，從這段到那段，都在變化。 中國人傳統(tǒng)地認(rèn)為隋煬帝是大運(yùn)河的*早開鑿者。隋煬帝所設(shè)計和連接的大運(yùn)河水道，同今天的大運(yùn)河路線有所不同。人們常常認(rèn)為此點無關(guān)緊要，可以不予考慮關(guān)于隋朝運(yùn)河情況，除了可以參考D．蓋達(dá)的大作外，還可以參考如下學(xué)者的大作： 約瑟夫·尼達(dá)姆（Joseph Needham）：《中國的科學(xué)與文明》（Science And Civilization in China）（劍橋，1954年版），頁1123~1124； 伍德布里奇·比漢姆（Woodbridge Bingham）：《唐朝的建立》（The Founding of the Tang Dynasty）（巴爾的摩，1941年版），頁16； 阿伯特·赫爾曼（Albert Herrmann）：《中國的歷史與商業(yè)地圖集》（Historical And Commercial Atlas of China）（馬薩諸塞州劍橋，1935年版），頁16； D．C．特威切特（D．C．Twitchett）：《唐朝的財政金融管理制度》（Financial Administration Under The Tang Dynasty）（劍橋，1963年版），位于頁84~85間的圖5。。但不幸的是，隋朝大運(yùn)河在什么環(huán)境下開鑿的，我們*不清楚。隋朝歷史極為簡短，沒有給我們留下什么可以重新勾畫隋朝大運(yùn)河圖景的記載。比如，就大運(yùn)河連接黃河和淮河的一段來說，我們僅僅知道：它是605年開鑿溝通的《隋書》（商務(wù)印書館1937年百衲本），卷3頁5；卷24頁16~17。。隋政府投入了包括婦女在內(nèi)、人數(shù)達(dá)100多萬的勞力。難以相信，整個工程在短短的5個月里就完成了《隋書》，卷3頁6。。除此之外，我們實際上再也找不到什么有關(guān)記載了。由于隋朝大運(yùn)河完工非常迅速，有學(xué)者就認(rèn)為整個工程一定是利用、采取了已有的渠道史念海：《中國的運(yùn)河》，頁79；全漢昇：《唐宋帝國與運(yùn)河》（上海，1946年版），頁1。。然而，我們并無什么證據(jù)可以證明此點。據(jù)說，隋朝大運(yùn)河水道寬度為100英尺到200英尺不等全漢昇：《唐宋帝國與運(yùn)河》，頁124；史念海：《中國的運(yùn)河》，頁129。，但是至于深度和水位，我們知之甚少，也不能確定是否使用了閘門和船閘。《隋書》中記載隋煬帝下江南時說，船隊由六種不同的船只組成，其中一些船只是雙層的這六種船是：龍舟、鳳艒、黃龍、赤艦、樓船、篾舫。參看《隋書》，卷3頁5；卷24頁17。。我們只能從此點記載推斷認(rèn)為，既然隋朝大運(yùn)河是在短時期內(nèi)快速開鑿而成的，自然是一項相當(dāng)重要的工程。《隋書》中反復(fù)提到船夫，這表明他們可能是推動船只前進(jìn)的主要動力。 在隋朝大運(yùn)河整個體系中，淮河和長江之間的一段是隋煬帝的父親于587年開始開鑿的，目的是為了征服江南土地《隋書》，卷1頁23。。由于這是在軍事征服行動中臨時開鑿的，開鑿結(jié)果顯然令人完全不滿意。隋煬帝繼位以后，不得不進(jìn)行大量改進(jìn)，其中一些河段的路線是重新設(shè)計的參見D．蓋達(dá)：《運(yùn)河帝國》，頁8~13，以及未指明頁碼的插圖。。 連接洛陽和今天北京的華北運(yùn)河，是608年開始開鑿的。此段運(yùn)河的完工，表明整個隋朝運(yùn)河網(wǎng)就形成了。608年可以充分地被視為是中國歷史上重要的一年。從這年起，不僅隋煬帝統(tǒng)治下的每一個行省都可以從水路到達(dá)，而且到上一個世紀(jì)即19世紀(jì)，中國任何一個統(tǒng)治者都離不開利用運(yùn)河所建立起來的漕運(yùn)制度。 隋煬帝開鑿大運(yùn)河的動機(jī)是什么呢?古籍文獻(xiàn)的記載一致認(rèn)為，隋煬帝對長江三角洲的富庶和魅力的向往，激發(fā)他決定開鑿大運(yùn)河。但是，如果把所有事實都考慮到，“個人興趣”理論現(xiàn)在看來不再有說服力。即使是《隋書》中的分散記載，也能證明這種解釋是行不通的。 隋煬帝于604年繼位后，就馬上把首都從長安遷到洛陽，其遷都圣旨說：“（洛陽）控以三河，固以四塞，水陸通，貢賦等。”《隋書》，卷3頁2。很難相信，這些話會出自于一個小人物的腦袋，他的個人享樂超越了政府的需要。 如果我們進(jìn)一步考察，就會發(fā)現(xiàn)，雖然隋煬帝為追求舒服、奢侈而下江南，但除此之外，下江南有著更重要的目的。跡象表明，隋煬帝企圖把長江下游一帶的人力和物力組織起來，以建立一個更偉大的帝國《隋書》，卷3頁5。。而這一帶土地是隋朝新近征服的，長期以來，這一帶居民生活在獨(dú)立于北方的南方朝廷統(tǒng)治之下。我們可以理解，他們對興起于北方的新的中央政府抱著懷疑的眼光。在605年下江南之前，隋煬帝就宣稱：“關(guān)河重阻，無由自達(dá)。朕故建立東京……今將巡歷淮海，觀省風(fēng)俗，眷求讜言。”591年，隋煬帝為江南軍事統(tǒng)帥，坐鎮(zhèn)杭州。是時，他就已經(jīng)開始設(shè)想如何安慰南方人，如何在全帝國領(lǐng)土上重組政府機(jī)構(gòu)。正如亞塞·F．賴特（Arthur F．Wright）所指出；“總之，隋煬帝設(shè)想如何使江南富庶之地成為隋帝國重要的組成部分，如何才能統(tǒng)治這片土地。這一事業(yè)，占據(jù)了他后來的9年歲月。”參見賴特：《隋煬帝，其性格與老套》（Sui Yang-ti Personality and Stereotype），見《儒家思想主張》（Confucian persuasion）（斯坦福，1960年版），頁51、57。 有人或許會認(rèn)為，這些話聽起來是在唱高調(diào)，不能當(dāng)做具有重要意義的事情來對待。但是在另一方面，我們應(yīng)該注意到這些話同隋朝中發(fā)生的其他歷史事件非常吻合。正如前面所指出，華北地區(qū)的運(yùn)河于608年開鑿而成。接著在610年，隋朝編年史就特別提到，隋煬帝舉行了一次宴會，招待來自淮河地區(qū)和長江地區(qū)的年長者，授予他們榮譽(yù)，贈送他們禮物。與此同時，由于揚(yáng)州因地處大運(yùn)河和長江之間中間運(yùn)河段上而地理重要，隋煬帝將揚(yáng)州太守（the magistrate）的官品提高到同京兆尹（the magistrate of the imperial capital）一樣的品級《隋書》，卷3頁15。（在隋朝官制中，揚(yáng)州為上郡，太守為從三品。京兆尹為首都所在地的父母官，為正三品——譯者注）。611年，由于要對高麗用兵，隋煬帝在今天河北省進(jìn)行軍事集結(jié)。這些士兵中，相當(dāng)多的一部分來自淮河地區(qū)和長江地區(qū)。一支擁有船只排列起來好幾百里（1里大約等于0.35英里）、裝滿軍糧的水師，駛越渤海《隋書》，卷24頁18。。進(jìn)攻戰(zhàn)爭于次年爆發(fā)后，武裝起來的士兵總數(shù)達(dá)到1 133 800人，后勤物資供應(yīng)數(shù)是該數(shù)的兩倍《隋書》，卷14頁17。。雖然我們無法弄清戰(zhàn)爭期間是怎樣利用新近開鑿而成的運(yùn)河來運(yùn)送士兵和物資的，但是，如果這些水路所起的作用并不具有非常重要的意義，是難以令人想象的。顯然，從一開始，大運(yùn)河就為維系中國的統(tǒng)一和征集軍事資源這一重大目的而服務(wù)。 十分清楚的是，隋煬帝開鑿的一系列運(yùn)河對后來的歷代皇帝來說是一種頗有價值的遺產(chǎn)。在唐朝統(tǒng)治時期（618—907），杜佑指出：“自是，天下利于轉(zhuǎn)輸。”杜佑：《通典》（萬有文庫本），卷10，頁56。在宋朝時期（960—1279），盧襄補(bǔ)充說：“今則每歲漕上給于京師者，數(shù)千百艘，舳艫相銜，朝暮不絕。蓋有害于一時，而利于千百載之下者。天以隋為吾宋王業(yè)之資也。”轉(zhuǎn)引自全漢昇的大作《唐宋帝國與運(yùn)河》，頁13。 全漢昇在其大作《唐宋帝國與運(yùn)河》中闡述了相同的觀點。他從當(dāng)時的歷史資料中不但引用了一套經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，而且摘錄了一些歷史記載，以證明長江下游在唐宋時期已經(jīng)發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)*發(fā)達(dá)的地區(qū)全漢昇：《唐宋帝國與運(yùn)河》，頁4、11。。中央政府是否能成功地統(tǒng)治全國，依賴于是否能夠有效地利用長江下游的經(jīng)濟(jì)資源，是否能夠?qū)⑦@一地區(qū)的物資迅速通過運(yùn)河運(yùn)輸?shù)绞锥纪ǔＫ诘娜A北地區(qū)。他甚至進(jìn)一步認(rèn)為，在唐宋時期的六百多年里，不僅王朝的興衰，而且地方勢力的暫時高漲和中央政府的暫時軟弱，都能夠反映運(yùn)河的實際情況。一系列無窮無盡可以說明真實情況的歷史事件，證明他的觀點是正確的。D．C．特威切特所持觀點與此類似。在他的大作《唐朝的財政金融管理制度》一書中，有一章專門討論中國歷朝首都和長江之間的水路運(yùn)輸。這清楚地表明他認(rèn)為運(yùn)河對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說具有非常重要的地位D．C．特威切特：《唐朝的財政金融管理制度》，頁84~96。。 上述情況在蒙古人征服了全中國并將北京定為中央政府所在地之后就沒有多大改變。國家仍然依靠長江下游的供應(yīng)；只不過是運(yùn)輸支線此時往北進(jìn)一步延伸。隋煬帝所開鑿的華北運(yùn)河，未能好好地維持幾個世紀(jì)，到元朝統(tǒng)治時期，不知能否使用。即使是淮河和長江之間的河段，由于完全被忽視，致使河床上房屋林立，長滿麥子羅榮邦：《忽必烈統(tǒng)治時期的谷物運(yùn)輸爭論》，見《遠(yuǎn)東季刊》，第13卷第3期，頁264。全漢昇：《唐宋帝國與運(yùn)河》，頁123。岑仲勉：《黃河變遷史》，頁464~465。。因此，征服者不得不重新開始開鑿大運(yùn)河。 蒙古人對重新開鑿大運(yùn)河的興趣也極為濃厚。建立一條連接華北和江南的運(yùn)河干線的打算，一直吸引著他們的注意。在這背景下，忽必烈于1279年滅掉南宋，成為全中國的皇帝。4年后，他就下令在山東半島上開鑿一段運(yùn)河。1289年，臨清和東平之間的濟(jì)州河開挖。此段運(yùn)河對直穿越一系列已有自然河流和人工水道，從而可以通過它直接從北京旅行到江南。這條主干線形成以后，就未發(fā)生什么變化，構(gòu)成了目前大運(yùn)河的基礎(chǔ)。 忽必烈所開挖的濟(jì)州河（它是大運(yùn)河*后開鑿的一段）雖然不過250里長，但是其工程所涉及的技術(shù)困難極大。地形起伏決定了必須要在運(yùn)河上安裝閘門。水源供應(yīng)問題看起來也是一個難以克服的難題。但是，盡管存在這些困難，濟(jì)州河開挖**階段迅速開始。在投入2 510 748個勞力、開挖6個月后，地面基礎(chǔ)工程雖然完成了《元史》（商務(wù)印書館1937年百衲本），卷16頁13。，但面臨著更大的困難。到1325年，或者說在36年之后，整個濟(jì)州河開鑿工程才得以完成。在1296年、1299年、1302年、1321年和1391年，安裝了許多閘門《元史》，卷16頁14~16。。 ……
明代的漕運(yùn)(平裝) 作者簡介
黃仁宇（1918-2000），生于湖南長沙，1936年入天津南開大學(xué)電機(jī)工程系就讀。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，先在長沙《抗日戰(zhàn)報》工作，后來進(jìn)入國民黨成都中央軍校，1950年退伍。 其后赴美攻讀歷史，先后獲學(xué)士（1954）、碩士（1957）、博士（1964）學(xué)位。曾任哥倫比亞大學(xué)訪問副教授（1967）、哈佛大學(xué)東亞研究所研究員（1970）、紐約州立大學(xué)New Paltz分校副教授、教授（1967-1980）。曾至英國劍橋協(xié)助李約瑟搜集整理研究有關(guān)《中國科學(xué)與文明》的材料（1972-1973）。參與《明代名人傳》的編寫工作（1972-1973）及《劍橋中國史》的集體研究工作（1979）。
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